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“親兒子”擴容，華為汽車奪嫡之爭來了

[華為] “親兒子”擴容，華為汽車奪嫡之爭來了

2023-12-02 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

華為(专题)不造車，但華為智能汽車解決方案，正在滲透越來越多的車企。

11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲了超過10萬份大定訂單。

實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來了迅速擴容，除了問界，還先後與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等品牌達成合作。但不同於問界的大賣，其他幾家合作車企在銷量上並沒有收獲到明顯的“華為賦能”，因此，業內戲稱只有問界才是華為的“親兒子”。

不過現在，“親兒子”陣容也擴容了。11月28日，鴻蒙智行首款轎車S7正式發布。余承東表示：“智界S7是鴻蒙智行首款純電轎車，在產品定義、ID設計、用戶體驗等領域由華為深度賦能，首發多項華為黑科技，開啟智慧出行新篇章。”

圖片來源：鴻蒙智行

智界是華為智選與奇瑞合作的品牌。在此之後，華為與江淮、北汽合作的品牌和車型也將陸續面世。

12月2日，江淮汽車發布公告，宣布了與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》。從協議內容來看，江淮汽車負責產品開發和生產制造，華為終端負責銷售，雙方共建服務體系。

按照余承東的說法，江淮與北汽的兩個“界”的產品已在開發過程中。

此外，華為今年注冊了多個運輸工具類商標，包括游界、致界、霄界、鴻蒙界、築界、享界、攬界等十余個。

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顯然，作為“親兒子”中的長子，問界的成功為華為在汽車市場打下了堅實的基礎，短短兩年時間，問界已經躋身造車新勢力銷量排行榜前列。有數據顯示，11月，問界汽車銷量為1.88萬輛，位列新勢力汽車銷量排行榜第四位，超越了零跑和蔚來，逼近第三名小鵬汽車。

盡管除了問界所代表的鴻蒙智行模式（原智選車模式），華為在智能汽車領域所提供的另外兩種合作模式下的合作伙伴表現天差地別，但這並不妨礙華為獲得眾多汽車品牌的青睞，尤其是在新能源汽車上表現平平的品牌。

不過，華為在汽車領域的“親兒子”數量猛增，未來如何平衡多家合作品牌之間的關系，也將成為華為的主要工作之一。畢竟在智界S7發布的同時，“賽力斯被華為拋棄”的說法就不絕於耳。華為當然不會放棄問界，但對於吃瓜群眾而言，“後宮爭寵”“九子奪嫡”這樣的戲碼，在任何一個領域都大有看頭。

華為“大聯盟”呼之欲出？

如今華為在汽車行業的影響力有目共睹，11月28日，由於余承東在發布會現場表示已經向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽幾個合作伙伴發出投資新公司邀請，並表達了希望一汽集團加入。

這使得當日與華為相關的汽車板塊尾盤拉升，不僅賽力斯、江淮汽車、長安汽車、北汽藍谷都在當日股價大漲，被喊話的一汽集團旗下，一汽解放、一汽富維也雙雙漲停。

至此，“華為概念”在汽車行業已然形成了獨特地位，問界尤其是新M7對此功不可沒。在新M7大賣之前，華為對汽車企業的加持程度一直飽受質疑。

這是因為在此之前，除了賽力斯的問界之外，其他汽車企業與華為的合作，並沒有達到預期效果。

目前，華為在智能汽車領域共有三種合作模式，分別是零部件供應模式（提供標准化模塊）、HI模式（提供全棧集成解決方案），以及鴻蒙智行的智選車模式，其中鴻蒙智行模式是“含華量”最高的模式。