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“親兒子”擴容，華為汽車奪嫡之爭來了

[華為] “親兒子”擴容，華為汽車奪嫡之爭來了

2023-12-02 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

受此影響，賽力斯股價一度劇烈波動。

但對於初出茅廬的智界而言，卻是大大的利好，關注度大幅提升。據官方介紹，目前智界S7的訂單量已經突破2萬輛。

實際上，智界S7的前臉采用了和問界M9相同的家族式設計語言——這是華為智選車旗下的產品，第一次在外觀層面進行聯動。在智能車時代，除了機械結構外，整個產品流程裡，都是華為鴻蒙系統包括智駕、智艙、智控等多個層面的貫穿。

在鴻蒙智行模式下，華為除了深度介入產品的定義研發和設計外，也依托自身渠道銷售。所以“含華量”的高低，也被客戶視作購買車型的重要參考之一。在華為各大門店，咨詢車輛哪些部分配備華為技術的問詢層出不窮。

華為顯然更希望鴻蒙智行的各個品牌和產品系列能夠打出抱團優勢，在市場上形成完善的產品矩陣。

按照余承東的規劃，華為車BU業務要在2025年實現盈利，扭轉此前他所說的“車BU是華為唯一虧損的業務”這一情況。而要實現這個目標的前提是，智選車和HI模式下累計銷量達到100萬輛。

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以目前的情況來看，這一目標仍舊不易實現。“最能打”的問界，今年累計銷量也還沒有突破10萬輛。而且，根據賽力斯產銷快報，公司前三季度每賣出一輛車虧損額達到1.68萬元。

同樣的問題也存在於智界，據余承東透露，“公司內部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的。”??

隨著華為“造車朋友圈”擴大，鴻蒙智行旗下品牌在車市中或將形成一股不可忽視的“新勢力”。但新的商業模式和格局下，究竟會帶來更大的發展空間，還是難以平衡的內耗，尚未可知。而盈利問題能否通過不斷擴容的華為“大聯盟”解決，同樣是華為在汽車領域急需解決的另一個難題。

平安證券認為，華為在汽車行業中的存在感日益增強，其他車企與華為合作的意願相比之前也更強，選擇擁抱華為的智能車技術，新公司發展潛力大，長期看其營收規模將達到千億級別。

無論當前是不是賠本賺吆喝，華為對汽車市場的影響都將持續下去，至於這千億級別最後能夠成就多少“真金白銀”，則將決定華為“大聯盟”未來是一呼百應還是各自為營。