中國電動車砍價“血拚” 分析: 兩年再淘汰七成品牌(圖)

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中國電動車砍價“血拚” 分析: 兩年再淘汰七成品牌(圖)

[電動車] 中國電動車砍價“血拚” 分析: 兩年再淘汰七成品牌(圖)

2024-03-18 | 來源: 美國之音 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

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中國新能源汽車在產能過剩、供大於求後開啟“低價割喉戰”。雖然有官員在全國“兩會”釋放消息，說官方正研擬刺激消費政策，以紓解產業困局，但連日來，繼高合汽車停產後，另一家哪吒汽車3月6日也傳出南寧廠停工。

分析人士直言，中國電動車原有上百個品牌，經過市場淘汰後僅剩不到20家，預計今年整個產業還將面臨殘酷的重組。

中國新能源車的價格戰，進入“貼身肉搏”階段，《澎派新聞》在3月14日的報道中，以“血拚”形容這場自2月份以來由頭部車企比亞迪掀起的價格大戰。

新能源車降價30% 沖擊燃油車、二手車市

報道指出，比亞迪率先將旗下售價約10萬元人民幣的車型一口氣降價兩萬，最低價下殺7.98萬，逼得所有競爭對手也只能降價因應。在黑龍江省會哈爾濱街頭，吉利、五菱跟長安等大廠4S店裡的標價降幅分別達1到3萬人民幣。

報道更指出，新能源車平均砍價達30%的結果不僅迫使燃油車也得降價清庫存，二手車商遭受的沖擊更殘酷，甚至有些大型二手車商已經“卷不動了”，正著手轉行。

面對新能源車銷售難題，中國國家金融監督管理總局局長李雲澤3月11日在出席全國人大閉幕式前表示，官方正研擬降低乘用車貸款首付比、優化新能源車險定價機制，並積極支持新能源汽車等“新三樣”出口及海外布局，預計這些刺激消費和出口政策將能紓解產業困局。

投資咨詢機構沙利文大中華區咨詢經理王毅誠分析，壓低車貸首付等於降低購車門檻，優化新能源車險定價則可降低用車成本；上述手段可望刺激銷量，但仍須觀望政策如何落實。

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王毅誠說，中國車企目前的價格戰白熱化超過預期，光靠政策對於緩解行業虧損的效果將非常有限，行業回歸理性競爭才是關鍵。

在北京的綠色創新發展研究院董事莫爭春則說，官方給政策是“走一步看一步”，而且主要是補貼消費端，而非直接扶植生產商，車企仍必須面對激烈的“市場淘汰賽”，由消費者決定存亡。

行業重組恐淘汰七成品牌

問題是，官方補貼或許在短期內有助刺激消費，對於行業長期發展，卻可能潛藏風險，在台北的力歐新能源董事陳子昂表示，過往中國的財政補貼常導致企業產能擴張的速度遠大於全球需求的速度，結果是毛利率降低，最終產業“死成一片”。

陳子昂告訴美國之音：“中國的那個電動車市場，過去3年被淘汰的汽車品牌至少有75個，未來到2025年估計還有六、七成的品牌還會被淘汰，價格戰傷到的是新創品牌跟中小型車廠。”

但他補充，中共依循往例會先放任市場競逐，存活下來的企業才有機會受到官方大力扶持，變成“世界最強”。

莫爭春也不諱言，中國新能源車企將在2024年迎來劇烈洗牌，市場優勝劣汰難以避免，而且整個競爭形態已改變。

莫爭春說該行業前幾年處於“新生產業”階段，號稱“國產造車新勢力”的不少車企全靠資本投資和現金流存活，結果是“燒錢打市場，虧損到破產”。

他說現在車企已經無法單靠低價競爭，必需具備產品思維，不斷改良、技術創新，奠定強大規模化後，才能洗煉出前三名的品牌。

莫爭春對美國之音說：“中國電動汽車市場的競爭，反而是相對比較充分的，可能會重組或者並購，就是怎麼做強做大？市場化的話肯定是要競爭，競爭就意味著優勝劣汰，從發展趨勢來說，它其實是把供應鏈做得越來越好、越來越強大的一個很大的原因就是充分競爭。”