[關稅] 關稅沖擊下的波音:多架客機遭中國航司"退貨"
繼安全質量危機、財務困境之後，波音又陷入美國“對等關稅”風暴。
近期，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格證實，“由於關稅環境”，中國客戶已經“停止接收飛機交付”。另據報道，美國的達美航空以及歐洲的瑞安航空相關高管也相繼表態，如果關稅導致波音或空客飛機價格上漲，考慮將推遲飛機交付時間。
自2019年以來，波音已連續虧損6年，2025年被視作業務復蘇的關鍵階段，特朗普關稅政策對波音而言無疑是“雪上加霜”。繼2024年118.2億美元的淨虧損之後，波音最新披露的2025年一季度淨利潤雖有所改善，但仍有3100萬美元的虧損。為進一步削減成本、緩解財務壓力，波音已同意將其部分數字航空解決方案業務出售，其中包括盈利的Jeppesen子公司。
“買不起”的波音：加征關稅一架787價漲千萬美元
按計劃，波音在2025年將向中國交付約50架飛機。波音官網信息顯示，截至3月31日，波音已向中國交付18架飛機。
截至2025年3月31日，波音已向中國交付18架飛機。波音網站截圖
奧特伯格在接受采訪時表示，目前中國市場已經或正在退回的飛機有三架。據報道，4月19日、4月21日，兩架廈航塗裝的737MAX從舟山起飛返美。4月24日上午，波音舟山工廠最後一架未交付的737MAX飛機啟程返美，這架MAX飛機4月8日才抵達舟山，尚未完成噴漆，原計劃交付國航。另據報道，吉祥航空也推遲了接收原本要交付的波音787飛機。
事實上，暫停或延遲接收飛機的不只有中國航司。美國達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安在近期的財報電話會議上表示，達美航空將推遲所有涉及關稅的產品交付，不會接受預計在年底前交付的34架新空客飛機成本上漲，不會為任何飛機交付支付額外關稅。歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裡近日也警告稱，如果關稅導致波音飛機價格上漲，他們將考慮推遲飛機交付時間。
世界最大的飛機租賃公司“愛爾開普公司”也表示，如果美國繼續加征關稅，波音的市場份額將會大幅萎縮。以波音787為例，全面加征25%的關稅會導致其價格上漲4000萬美元，這將迫使很多航空公司轉向空客。長期來看，最壞的情況下，波音只能留在美國市場，全球份額最終會降至20%-25%。
此前，中國航司購買波音客機的關稅稅率為1%-5%，加征綜合稅率後直接導致波音飛機采購成本翻倍。如果無法與飛機制造商達成“分擔”共識，購買一架波音飛機加征關稅後的價格遠超航空公司所能接受的范圍。貝殼財經記者注意到，受“對等關稅”影響，南方航空原本計劃要出售的10架自有波音787-8型飛機產權交易也於4月11日宣布中止。
停止或延遲接收波音飛機，航司如何解決飛機空缺問題？有分析人士指出，理論上，航空公司可以從空客和中國商飛等公司采購。不過，由於供應鏈緊張，空客和中國商飛的飛機也不是說買就能立即買到。據報道，空客2030年前的窄體機位已售空。中國商飛C919的訂單量已約1500架；2025年-2029年，C909的年產能穩定在50架，至2029年累計下線量達到400架左右。
有民航人士表示，短期內，考慮到目前國內航空市場的運力情況，暫緩增加一些飛機運力，不會對航司具體運營產生重大影響。但關稅上調後，航司的航材和發動機維修成本將會大幅上升。
入華五十多年，已被空客趕超
自1973年開始向中國交付飛機至今，波音已入華五十多年。鼎盛時期，波音每年建造的新飛機中有20%都交付給中國客戶。
2018年，波音的中國業務達到巔峰，接收了波音當年四分之一的新飛機。也是在這一年年底，波音舟山工廠正式啟用，被視為“中美工業合作的標志性工程”，該工廠主要負責波音737 MAX飛機的完工及交付工作。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
近期，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格證實，“由於關稅環境”，中國客戶已經“停止接收飛機交付”。另據報道，美國的達美航空以及歐洲的瑞安航空相關高管也相繼表態，如果關稅導致波音或空客飛機價格上漲，考慮將推遲飛機交付時間。
自2019年以來，波音已連續虧損6年，2025年被視作業務復蘇的關鍵階段，特朗普關稅政策對波音而言無疑是“雪上加霜”。繼2024年118.2億美元的淨虧損之後，波音最新披露的2025年一季度淨利潤雖有所改善，但仍有3100萬美元的虧損。為進一步削減成本、緩解財務壓力，波音已同意將其部分數字航空解決方案業務出售，其中包括盈利的Jeppesen子公司。
“買不起”的波音：加征關稅一架787價漲千萬美元
按計劃，波音在2025年將向中國交付約50架飛機。波音官網信息顯示，截至3月31日，波音已向中國交付18架飛機。
截至2025年3月31日，波音已向中國交付18架飛機。波音網站截圖
奧特伯格在接受采訪時表示，目前中國市場已經或正在退回的飛機有三架。據報道，4月19日、4月21日，兩架廈航塗裝的737MAX從舟山起飛返美。4月24日上午，波音舟山工廠最後一架未交付的737MAX飛機啟程返美，這架MAX飛機4月8日才抵達舟山，尚未完成噴漆，原計劃交付國航。另據報道，吉祥航空也推遲了接收原本要交付的波音787飛機。
事實上，暫停或延遲接收飛機的不只有中國航司。美國達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安在近期的財報電話會議上表示，達美航空將推遲所有涉及關稅的產品交付，不會接受預計在年底前交付的34架新空客飛機成本上漲，不會為任何飛機交付支付額外關稅。歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裡近日也警告稱，如果關稅導致波音飛機價格上漲，他們將考慮推遲飛機交付時間。
世界最大的飛機租賃公司“愛爾開普公司”也表示，如果美國繼續加征關稅，波音的市場份額將會大幅萎縮。以波音787為例，全面加征25%的關稅會導致其價格上漲4000萬美元，這將迫使很多航空公司轉向空客。長期來看，最壞的情況下，波音只能留在美國市場，全球份額最終會降至20%-25%。
此前，中國航司購買波音客機的關稅稅率為1%-5%，加征綜合稅率後直接導致波音飛機采購成本翻倍。如果無法與飛機制造商達成“分擔”共識，購買一架波音飛機加征關稅後的價格遠超航空公司所能接受的范圍。貝殼財經記者注意到，受“對等關稅”影響，南方航空原本計劃要出售的10架自有波音787-8型飛機產權交易也於4月11日宣布中止。
停止或延遲接收波音飛機，航司如何解決飛機空缺問題？有分析人士指出，理論上，航空公司可以從空客和中國商飛等公司采購。不過，由於供應鏈緊張，空客和中國商飛的飛機也不是說買就能立即買到。據報道，空客2030年前的窄體機位已售空。中國商飛C919的訂單量已約1500架；2025年-2029年，C909的年產能穩定在50架，至2029年累計下線量達到400架左右。
有民航人士表示，短期內，考慮到目前國內航空市場的運力情況，暫緩增加一些飛機運力，不會對航司具體運營產生重大影響。但關稅上調後，航司的航材和發動機維修成本將會大幅上升。
入華五十多年，已被空客趕超
自1973年開始向中國交付飛機至今，波音已入華五十多年。鼎盛時期，波音每年建造的新飛機中有20%都交付給中國客戶。
2018年，波音的中國業務達到巔峰，接收了波音當年四分之一的新飛機。也是在這一年年底，波音舟山工廠正式啟用，被視為“中美工業合作的標志性工程”，該工廠主要負責波音737 MAX飛機的完工及交付工作。
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