关税冲击下的波音:多架客机遭中国航司"退货"

[关税] 关税冲击下的波音:多架客机遭中国航司"退货"

航班管家数据显示，截至2025年3月，国内41家航司中，约59%的航司拥有波音机队，其中全波音机队的航司就有14家，主要为山东航空、上海航空、中国联合航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比达到了90.2%，海南航空波音机队占比达到84.5%。

航班管家供图

波音官网信息显示，截至3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。不过，这一数字远低于空客对华交付量。数据显示，2025年，空客计划向中国交付136架，2026年则交付148架。

波音网站截图

2018年、2019年接连两起致命的737 MAX坠机事故，也对波音造成重创。2019年3月，民航局先是停飞了737 MAX，后又宣布暂停受理波音737-8适航证申请，直到2024年才逐渐恢复。受此影响，波音在中国的市场份额已逐渐被空客赶超。另外，随着C919的产能逐渐放量，中国商飞的市场占比逐渐提升。

航班管家数据显示，截至4月24日，空客飞机在华架数占比已提升至52.2%，波音则减少至40.8%，中国商飞的占比则增至3.5%。

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订单分流压力下，波音飞机的制造成本也面临上涨。飞机制造是一个高度复杂且依赖上下游协作的产业，波音的供应商遍布全球，涉及零部件制造、航空材料供应、航空电子设备等多个领域。据报道，奥特伯格近期在国会听证会上的证词显示，波音大约80%的商用飞机最终都被外国航空公司购买，并且大约80%的飞机零部件依赖于外国制造。

波音首席财务官威斯特此前在公开活动中也承认，波音所需的零部件种类庞杂，涉及的供应链非常复杂，各环节受影响的程度不尽相同。为减少关税冲击，波音正“努力与供应商保持紧密联系”。

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美国的关税大锤挥下之前，波音已深陷质量丑闻和运营困境。

去年，波音多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。在此背景下，波音2024年营收665亿美元，仅为2018年巅峰期1011亿美元的66%。净亏损达到了118.2亿美元，仅次于2020年的118.7亿美元净亏损。

去年接任波音CEO的奥特伯格，将2025年作为业务重组的起点之年。刚刚披露的2025年第一季度业绩显示，其营收同比增长18%至194.96亿美元，净亏损有所好转，但仍亏损了3100万美元。

根据波音公告，2025年第一季度，公司的利润支柱737 MAX机型产量逐步提升，预计今年每月产量将稳定在38架。