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乌无人机空袭瘫痪俄空运 2千多班机取消

俄罗斯近日接连遭遇无人机袭击,导致境内航空运输陷入混乱。根据俄罗斯联邦航空局(Rosaviatsiya)最新统计,截至 7 月 5 日,仅两天内,全俄罗斯已有超过 2,000 架次航班被迫取消或延误,造成数亿美元损失。

在圣彼得堡的普尔科沃机场(Pulkovo Airport),目前有约 7,000 名旅客滞留,超过 100 班航班延误、另有 30 班被取消,成为俄国航空混乱的缩影。同时,莫斯科谢列梅捷沃机场(Sheremetyevo Airport)也面临严重影响。

据统计,两天内共有 485 架航班取消、近 1,900 架延误,另有 88 架航班被迫改降其他机场。航空公司损失已超过 2.5 亿美元。

据美国《有线电视新闻网》( CNN ) 报道,面对空域危机和民怨升高,俄罗斯总统普京已火速撤换交通部长斯塔罗沃伊特(Starovoit),以平息外界不满并整顿航空运输秩序,而后由他的副手尼基丁(Andrey Nikitin)接任代理部长。

然而在斯塔罗沃伊特被普京解职的数小时后,在7日被人发现自杀身亡。据俄罗斯调查委员会(Investigative Committee of Russia)表示,斯塔罗沃伊特的遗体被发现于莫斯科郊区奥金佐沃(Odintsovo)的一辆车内,身上有枪伤,初步推测为自杀。



图:翻摄自 X NOELREPORTS

警钟敲醒!中国电动车厂仅有15家能存活

由于中国政府提供钜额补助以及政策优惠,让当地诞生出大量电动车品牌,甚至许多非汽车产业跨足推出电动车,截至 2024 年底中国有 129 家电动车厂,但国际市调机构《Alixpartners》表示,最终预计只有 15 家品牌能生存下来,而且目前中国仅有 3 家电动车厂实现获利。

根据《Alixpartners》的数据显示,目前中国的电动车品牌多达 129 家,但能实现获利的仅有 3 家车厂,其他 126 家都在亏本经营,如此不健康的状况可能导致大量车厂倒闭,透过分析指出,预计 2030 年中国将只剩下 15 家电动车厂能存活。

造成如此悬殊的获利差距,《Alixpartners》分析是如今越演越烈的价格战所导致,毕竟在已经获利的 BYD 等领导车厂不断压低售价的带动下,即使是利润率不高的品牌也只能跟进压低价格,最终便会造成许多车厂赔钱经营。

因此《Alixpartners》指出,届时 2030 年将会有大量中国电动车品牌破产倒闭或是改变经营策略,如此惊人的倒闭潮将会对消费者造成伤害,毕竟随著车厂倒闭,高度依赖原厂维修保养的电动车将求助无门,甚至只能报废换车。

另外《Alixpartners》报告中还提出一项惊人数据,便是中国电动车品牌旗下的工厂加班量相当夸张,这些电动车品牌的工人每个月额外加班时间高达 140 个小时,反观传统汽车制造商的产线工人加班时数仅 20 个小时。



(资料照片)

砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"

2018年中共罕见报道了35项技术被“卡脖子”,如今七年已经过去了,北京当局除了零星几个与电动车相关的领域取得突破外,绝大部分应用最广泛、最关键的核心技术仍与欧、美、日存在巨大差距,有一些甚至差距越来越大。

一、35项技术被“卡脖子”

中共宣传部门一贯报喜不报忧,尽管中共党魁多次表达对“关键核心技术受制于人”的担忧,但在中共政策文件及官媒中没有说明哪些“关键核心技术”“受制于何人”。

从2018年4月开始,由中共科技部属下的《科技日报》罕见刊发“关键技术瓶颈”系列文章,该系列35篇文章涵盖了中国工业领域35项技术被“卡脖子”,并具体指出了何种短板及被哪些国家“卡脖子”。

这35项被其它国家“卡脖子”的技术大致可以分为四类:

一是核心元器件类:芯片、航空发动机短舱、触觉传感器、手机射频器件、激光雷达、高端电容电阻、铣刀、高压柱塞泵、掘进机主轴承、水下连接器、高端焊接电源、医学影像设备元器件等。

二是关键基础材料类:ITO靶材、航空钢材、高端轴承钢、光刻胶、微球、燃料电池关键材料、锂电池隔膜、超精密抛光工艺、环氧树脂、高强度不锈钢等。

三是先进基础工艺类:光刻机、真空蒸镀机、核心工业软件、航空设计软件等。

四是产业技术基础类:操作系统、iCLIP技术、重型燃气轮机、适航标准、核心算法、高压共轨系统、透射式电镜、数据库管理系统、扫描电镜等。

2022年美国安全与新兴技术中心(CSET)报告指出,这些被其它国家“卡脖子”的技术至少具有三个特点:1.该技术仅由少数美国、欧洲或日本公司独家拥有;2.中国供应商在开发该技术的高端版本方面取得进展的寥寥无几;3.其它一些独特因素使得进口替代异常困难。

如今七年已经过去了,北京当局除了零星几个与电动车相关的领域(激光雷达、高端射频组件、锂电池隔膜等)取得突破外,绝大部分仍与欧美日存在巨大差距,有一些甚至差距越来越大。

而中国企业往往更注重品牌和利润,对国内供应商的此类产品心存疑虑,更乐意从可信的外国供应商处采购关键高端组件,而非严格遵循北京的产业政策。

台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云表示,中共体制内报喜不报忧,难得承认有35项技术被“卡脖子”,35项之外没报出来恐怕更多。中共科技进步主要在宏观机械层级及抽象软体层级。目前对中共来讲,最基础、最难实现的应该说是发动机短舱、轴承还有光刻机等等,这些即使砸钱、花时间也很难克服。

他解释说,因为纯粹机械部分可以通过逆向工程还原出来,但逆向工程不能复制材料,材料涉及到跨领域的整合。

“所以相当于画虎画皮难画骨”,他说,不管是发动机轴承或光刻机,很多都是卡在材料上,你无法知道材料比例如何、加工工艺如何,当然是做不出来的了。



图为美国通用电气 (GE) 在法国的工厂于2015年展示的燃气轮机9HA的一部分。(Frederick Florin/AFP via Getty Images)

二、应用最广泛、最关键领域仍有巨大差距

对中共而言,尤其应用最为广泛、最关键、最紧迫的一些技术,如芯片、发动机、特种钢、高端机床等等,主要由美国及其盟友所主导,成为最关键的“卡脖子”点。

这些“卡脖子”点往往卡在材料与工艺上。而材料科学是基础学科,“弯道超车”战术走不通。
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