中國四條高鐵票價喊漲戳破"高鐵帶動商業"幻象

2024-05-13 | 來源: 美國之音 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

中國四條高鐵票價喊漲分析:戳破“高鐵帶動商業”幻象 https://t.co/fDOtfCPmHO— 美國之音中文網 (@VOAChinese) May 13, 2024

中國鐵路官網2日宣布將調整包括京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵杭長段等4條路線票價，增幅約20%至40%，對於高鐵選在中國經濟疲軟之際漲價，有分析認為是因為中央和地方政府都在缺錢，問題是，這些路線所經之處，很多都是對於鐵道交通存在“剛需”的商務人士，甚至外出務工人員，車票漲價恐令他們的負擔更加沉重。

公告內容指出，票價調漲將於6月15日生效，以武漢至廣州南的單程二等座為例，將從現在的人民幣463.5元漲至553元，商務座漲幅更高，例如杭州東至長沙南，就從1,257元調到1,697元，漲幅達35%。

長三角地區熱門的上海虹橋到杭州東路線，漲幅更達39.41%。

面對高鐵出行開銷“漲聲響起”，在抖音和微博等社交平台出現反對聲浪，有網民批評“要漲就漲商務座，讓有錢人平攤虧空，我們不行，多漲一點都影響打工人出行”、“集團虧錢為何找我們（薪資）3,000一個月的人”?

也有人揶揄道“財富與我無關，苦難與我平攤”、“強烈建議設置下等座”。

《三聯生活周刊》在5月7日報道指出，此次調價所涉及的長三角、珠三角地區，雖然有許多城市的人均可支配收入位居全國前列，但以滬昆客專為例，離開杭州往內地走，途經的南昌、長沙，人均收入就快速下跌，對高價票的承受能力急遽下降。

此外，湖南、湖北州都是人口大省，分別向沿海城市輸送人員，但外來務工人員通常收入低於沿海居民，又常面對假期少、時間緊的窘境，更加依賴高鐵，文中分析，凡此種種，都顯示提升票價不現實。

相對之下，薪資較高的白領通勤族，對於車票漲價的承受力較高。

家住上海的施小姐每周都需搭高鐵往返杭州上班，她在接受美國之音訪問時指出，跟自己一樣“周度通勤”往返滬杭兩城工作的白領族群十分普及，其薪資水平大多能負擔高鐵費用。

此外施小姐說，日常搭乘高鐵的客群多是商務客，出差可以報銷，交通成本其實是增加到企業頭上。

在她看來，是因為中國長年保持低廉的民生成本，水、電、煤氣、交通都比國外便宜，這次大幅調動民生物價才會讓人民格外有感。

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施小姐說：“過去的基礎建設是屬於猛增的階段，本來它是一個很高投入且需要高回報，才能去持平它的一個損益情況。民生的基本的支出開銷，水電這塊增加一定是普世的、就是無差別的，不管你在哪個階層，你都一定對這個事情是有感知的，但是高鐵本身就是一個高消費行為。”

上官亂:高鐵帶動商業“只是幻象”

雖說商務客能理解高鐵漲價的必要，但《澎湃新聞》10日報道直言，這是中國高鐵近年漲價幅度最高的一次，反映出中國高鐵發展至今總長4.5萬公裡，卻僅有京滬、廣深等少數線路實現營利，這般難掩的困境。

文中指出，從2005年至2023年的政策性建設，導致“鐵老大”國鐵集團債務翻了13倍，從4,768億元猛增至6.13萬億，原因正是修建高鐵網絡，據評估，在平原建造高鐵平均每公裡成本就要人民幣1.5億元，山區更高。

從四川成都移居台灣的作家上官亂指出，中國當前遭遇通縮，但水、電、氣又齊漲，如同“霸王條款”，許多人工資下降，民生必需花費越漲越多，高鐵漲價無疑是雪上加霜。

上官亂說，不同的是高鐵在中國還被“小粉紅”吹捧成“基建狂魔”形象，不但形塑中國已躍進成發達國家，還做到技術輸出，在官方敘事中，高鐵更成為習近平“東升西降”的最佳代表。

另一方面，高鐵雖能拉動地方經濟，卻也可能導致地方經濟泡沫化。

上官亂指出，中國高鐵和地產經濟緊密結合，高鐵站大多選址在離城區很遙遠的郊區，並規劃新建商場及住宅區，希望靠高鐵活絡周邊商業。

然而伴隨中國地產經濟崩塌，高鐵周圍新樓盤與商鋪空置率高，上官亂說，即使少數大城市的經濟增長率與高鐵建設密度相關，但在大多數地區，“高鐵帶動商業”只是幻象。

更嚴重的是，中國高鐵多年來還要承擔拉動內需和消耗產能過剩的任務。

上官亂告訴美國之音：“中國遇到這個經濟下滑的時候，他(中國政府)都拿高鐵在支撐著、在拉動內需，支持著地方的經濟，像08年的經濟危機以後、還有12年經濟下滑以後，還有尤其是這一次三年疫情之後。高鐵已經過度投資了，他是完全知道，但是沒有辦法，他也沒有別的核心技術。”