中國四條高鐵票價喊漲戳破"高鐵帶動商業"幻象

2024-05-13 | 來源: 美國之音 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

上官亂形容靠中國政府靠高鐵拉抬經濟，如同飲鴆止渴，債務越滾越大，補救方式卻是“從民眾身上割韭菜，割不動就停掉公共服務”。她說中國高鐵現在采取兩手策略，首先是停止偏僻郊區路線的運作，例如《澎湃新聞》2023年7月20日報道指出，因鐵路部門虧損嚴重，各地逾20座高鐵站建成未啟用或停用，其次就是靠已實現盈利的繁榮路線漲價維持運營。

爛尾高鐵中國財政神話破滅

值得觀察的是，據《新浪財經》報道，中國國鐵集團公布2023年財務數據顯示，淨利潤由負轉正，達到人民幣33.04億元，經營業績創史上最佳。

位於台北的中華經濟研究院助研究員王國臣表示，高鐵建設後的人事支出、水電成本，以及車廂折舊維修都是龐的大天文數字，去年傲人的業績僅代表“扣除營運成本之後有盈利”，並未算上興建投資造成的債務，事實上，中國國鐵集團恐已瀕於破產。

雪上加霜是，中國高鐵高速發展至今，許多車體、鐵路結構和控制系統都到了需要大維修的周期，這又將加重運營負擔。

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王國臣表示，車票漲價只能填補一般流動收入，對固定資產投入的赤字無濟於事，固定資產需靠房地產填補，無奈中國房市不景氣，無法做為高鐵的支撐。

王國臣告訴美國之音：“透過基礎設施帶動周邊的房地產只有災難，習近平已經下令沒有必要的高鐵就停掉，爛尾高鐵，房價不是更跌？將會變成一個惡性循環。是中國大陸財政神話的破滅，他們財政沒有錢，國企負擔不了這麼龐大的高鐵建設的支出，所以被迫一定要漲價。”

至於有傳聞指高鐵漲價是“人造通脹”，官方為了扭轉物價下跌而以政策引導通脹，還說未來可能會有更多公共產品和服務加入漲價行列，王國臣則認為這番說法屬“陰謀論”，違背經濟原理。

王國臣分析，中國通縮的本質，是百姓沒錢，且預期未來收入更低才縮衣節食，強迫漲價會造成民生更困難。所以高鐵漲價實際原因還是中央和地方政府都沒錢了，必須通過漲價彌補虧空。

受到高鐵漲價影響的上海施小姐則認為，評估高鐵效益的周期需要放更長，雖然基礎建設舉債確實很高，但是它給長三角、珠三角等經濟區域，帶來商業活力、通勤便利性和高速發展，她說目前仍無法論斷是利大於弊或弊大於利。