特斯拉: 裁员、访华、朱晓彤回归特斯拉转折点在中国(图)

被裁掉的人起初是感恩的。德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）与马斯克在X中留下了温情脉脉的互动；罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在这一天的感受是“无比的感激”；在车里睡觉、在工厂洗澡的北美员工写下离职当天的各种思绪，“离开的时候，要把地方变得比原来更好。”他引用钢铁侠史塔克在《复仇者联盟》说过的话，“终点也是旅程的一部分。”

一位被裁员的特斯拉老员工对于印度(专题)同事的“帮助、热心、冷静的专业素养”“非常惊讶，也非常感动”，他们积极帮他联系工作，提供签证等帮助；社交媒体上，很多人记录“下船”的一刻充满了“不舍”和“无悔”。

但随着裁员一路路继续，彷徨和不满的情绪也逐渐蔓延。“就算是拿了大礼包，其实也不希望被裁”，一些接受采访的人担忧，下一份工作不知道何时才会出现；那些因为特斯拉工作搬了家、租了房的人需要重新建立新的生活秩序。

更广泛的群体也被卷入裁员风暴中。在中国，特斯拉撤回了所有应届生offer，统一赔偿一个月的违约金。“釜底抽薪”，一位被毁约的应届生评价，由于春招结束，他陷入对于未来的巨大迷茫中。在北美，大批暑期实习生也突然失去了实习机会——尽管撤销实习生offer可能节省不了太多钱。

在特斯拉工作近7年的产品发布主管里奇?奥托宣布离职，他抨击这种“动摇公司士气”的裁员，让他无法看到公司的长期发展，“伟大的公司由伟大的人和伟大的产品组成，而伟大的产品只有当其人员蓬勃发展时才可能实现。”所以他选择了离开。

根据外媒的报道，特斯拉在一份监管材料中披露，第二季度将为这场全球大裁员录入超过3.5亿美元的裁员成本。

02 失落在中国市场

很多人都能感觉到特斯拉在国内竞争中落了下风。

方大泉记得，以往销量高峰时，一天最多可以交车两三百辆。顺利的话，5分钟就能交出大批车辆。地下停车场的位置停满了即将开走的客户车辆，交完一批，源源不断运送的新车才能开进来。但是，今年过完年，局面冷清许多，地下停车场时常停着等待销售的现车。

库存越来越多。最初，上海工厂投产后，交付量甚至一度大于产量。2022年三季度，库存量升到2.2万辆，当年库存为5.5万辆。2023年到今年一季度，库存量仍然在5万辆徘徊。特斯拉CFO预计今年二季度还会增加库存。

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撑起销量的Model 3、Model Y问世已有8年和5年的时间，尽管也推出了小改的焕新款，但老化的车型难以激起人们的兴趣。在中国，层出不穷的新品已经不够看了，从小鹏P7、比亚迪海豹、极氪007再到小米 SU7，对标这两款车型的产品接连投放市场。

降价短暂有效。2023年一开始，特斯拉对中国在售的国产车型降价，试图以低价绞杀竞争对手。Model 3和Model Y降到22.99万元和30.99万，被认为“史上最低”，官网瞬间被挤爆。

国内车企一度陷入恐慌，港股新势力们的股价纷纷跳水。但到了2023年年尾，比亚迪已经接棒成为价格战中的主导者，全球销量超越特斯拉，成为市场新王。今年，随着小米 SU7的到来，向特斯拉发起挑战的人又换了新面孔。

而特斯拉的全年毛利率降到18.2%，比2022年下降7.35个百分点。频繁的价格调整很快无法唤起消费热情，人们看腻了保险补贴、福利活动和价格升降的排列组合。

今年一季度，特斯拉在中国售出15.9万辆，同比增长15.2%，占据总销量的41%。中国市场仍然是特斯拉的重要部分。不过，相比中国新能源汽车市场26%的整体增速，特斯拉又跑输市场大盘。

整体来看的话，特斯拉一季度交付38万辆，也少见跌破了40万辆关口。需求疲软的气息弥漫开来。

新产品Cybertruck还处于产能爬升阶段，今年4月，外媒报道称，目前Cybertruck具备了每周生产1000辆的能力。马斯克沮丧地谈到量产“极其艰难”，他预计到2025年产能可以提升到25万辆。按照这个速度，想要交完手上的200万张订单，至少需要8年时间。

另一方面，受限于中国对皮卡上路的禁令，Cybertruck还不能进入中国市场。今年1月，8辆Cybertruck在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重庆静态展出，尚未开启上路试驾。从特斯拉中国官网来看，后轮驱动版预计2025年在中国上市。短时间内，面对第二大市场中的激烈角逐，特斯拉望洋兴叹。

一直为电动皮卡和平价车型而准备的4680大电池也卡在量产环节。