中国是如何在汽车和太阳能电池板领域引领世界的

2024-05-14 | 来源: 纽约时报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

来自中国政府的巨额补贴以及在国内的销售疲软为中国的出口繁荣奠定了基础。中国已在电动汽车和太阳能电池板等领域占据全球主导地位，出口的不断增长引发了贸易伙伴的担忧。https://t.co/TUB1dtNYmJ— 纽约时报中文网 (@nytchinese) May 15, 2024

几十年来，中国一直在有条不紊地主导越来越多的行业，从20世纪80年代的玩具和服装行业，到今天的半导体和可再生能源。中国现在生产三分之一的全球制成品，超过美国、德国、日本、韩国和英国生产的总和。来自这些商品的贸易顺差相当于整个中国经济的10%。

这些出口的不断增长已在中国最大的贸易伙伴中引发了关于其制造业“产能过剩”的担忧。美国和欧洲的最高领导人已开始呼吁中国减少向世界出口，并增加进口。拜登总统周二大幅提高了美国对中国进口电动汽车、太阳能电池板和其他高科技制成品的关税。

中国的产业政策有个始终如一的重点。

差不多在十年前，中国启动了一项名为《中国制造2025》的雄心勃勃计划，目标是让中国在10个先进制造领域用本国制造的产品取代关键的进口产品。国家控制的银行系统将贷款引导到这些关键行业。

十年很快就要过去，中国国内的经济正在受到主要是来自房地产市场崩溃的拖累。政府领导人已下令增加对其中许多制造业部门的贷款，以弥补消费者支出放缓的影响，同时加大出口力度。

对中国的经济政策制定者来说，这个战略并不陌生。

这个战略的运作方式是：监管机构限制中国家庭的投资选择，于是老百姓只好把大量的钱存入银行，尽管存款利率很低。然后，银行把这些资金以低利率贷给初创公司和其他企业。据中国央行的数据，工业净贷款大幅增长，已从2019年的830亿美元增加到去年的6700亿美元。

中央政府指示地方政府为重点行业提供帮助。帮助的形式包括为工厂提供廉价土地、为货运车辆修建新的高速公路，以及高速铁路和其他基础设施。

位于德国基尔的基尔世界经济研究所在一项研究计算显示，中国政府2022年为超过99%的中国上市公司提供了直接补贴。

中国压低工厂工人的工资，这有助于提高本国制造商的竞争力。中国的户口制度限制了农村家庭搬到城市永久居住的能力，如果农民能获得城市户口的话，他们将有资格享受更好的劳动福利。中国禁止独立工会，警察会逮捕有意组织者。

中国在死亡之海建太阳能长城 NASA爆8年对比

川普太阳能板重税或成东南亚能源转型契机

去年中国太阳能5大龙头企业至少亏损人民币310亿

补贴项目帮助了中国许多行业的增长，引发了美国和其他国家对本国工厂的工作岗位可能流失的担忧。美国的关税目前针对的是中国一些规模最大、增长最快行业的出口。

汽车出口快速增长。

汽车行业是中国如何能够如此迅速地获得制造业主导地位的一个典型例子。

仅四年前，中国还是一个汽车出口弱国，每年只向中东和其他不太富裕地区的市场出口100万辆廉价汽车。现在，中国已大大超过了日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。中国现在每年出口的汽车、运动型多用途车、皮卡和货车接近600万辆。

这些出口车中的四分之三（尤其是出口到俄罗斯和发展中国家的）是汽油发动机汽车，中国国内想买这种汽车的人较少，国内的电动汽车售价较低，而且给车充电要比给车加油便宜。

中国的领导人已在过去15年里为纯电动汽车的研究和生产提供了大量补贴。

中国的纯电动汽车制造商正在扩大它们的产能，建造将这些汽车运往遥远市场（尤其是欧洲）的船队。汽车制造商今年将在中国推出71款电动汽车，其中许多配有大量先进功能，但售价却低于西方同类配置的汽车。

中国目前在电动汽车电池生产上处于世界领先地位。

中国在电动汽车电池生产上起步时曾远远落后于西方，而中国官员们知道这一点。

中国政府早在2011年就开始要求西方公司把关键技术转让给它们的中国合作伙伴，如果它们想让中国消费者在购买进口电动汽车时获得与国产电动车相同的补贴的话。要是没有补贴，通用汽车和福特等制造商将无法与中国制造的电动汽车竞争。

跨国汽车制造商做出的回应是向韩国供应商施压，让它们在中国建厂，韩国当时曾在电动汽车的电池生产上领先。中国政府在2016年进一步宣布，即使是中国制造的电动汽车，它们需要使用中国公司拥有的工厂生产的电池，才有资格获得政府为消费者购车提供的补贴。这个政策导致汽车制造商（甚至包括韩国的现代汽车）放弃了韩国电池制造商在中国的工厂生产的电池，将合同转给宁德时代等中国电池制造商。