五大車企測試造假,日本制造還行不行?

2024-06-04 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

▲資料圖：在日本大阪府池田市拍攝的大發公司總部。圖/新華社

日企造假行為早已有之

日企的造假行為近年來頻繁曝光，突出的一點是造假時間都非常長。

大發汽車早在35年前就有造假之舉，而日本制藥企業小林化工造假更是超過了40年。日本厚生勞動省2020年調查發現，小林化工生產的約500種藥品中，約80%的藥品有虛假的制造記錄，而公司高管長期默許違規行為。這一丑聞因該公司生產的腳氣片混入了超標的安眠藥，導致數十起交通事故發生而曝光。

2021年5月，英國英格蘭地區部分僅運行了三年的高鐵被發現車廂底存在裂縫，該地區高鐵被迫大面積停運。這些高鐵均為日本日立公司生產的“日立800”型列車。經調查，日立公司承認，車廂出現裂縫的原因是質檢造假、變更檢查條件的結果。而且造假行為“至少存在了30年”。

神戶制鋼內部員工曾經爆料，早在上世紀90年代，公司內部就流傳著一份造假備忘錄，指導員工如何造假。2017年，神戶制鋼曾承認篡改過部分鋼、鋁產品的檢驗數據，波音、通用等500多家客戶都受到了影響。

可以說，日企造假行為是伴隨著日本制造業神話一起衍生的，同時，也見證了日本制造業神話的破滅。

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仍需正視日本制造業競爭力

另一方面也要看到，日本制造的神話雖然破滅了，但不能就此認定日本制造業就不行了。

從上世紀80年代的極盛時期到如今，日本制造業占GDP比重一直在下滑。在大眾消費市場，曾被日企品牌牢牢占據的份額現在也多被中國企業和韓國企業代替。

但在細分領域，日企仍保持著強勁的競爭能力。比如在材料領域，日本東麗碳纖維是全球碳纖維龍頭；在半導體光刻膠領域，日本JSR、富士電子材料等企業占據全球72%的市場；在精密機床領域，日企占據全球前十大機床制造商中的四席。

日本制造業正從大眾熟悉的消費市場退出，轉向大眾不那麼熟悉的產業鏈上游擴張。

日本經濟產業省、厚生勞動省和文部科學省共同發布的2023年版《制造業白皮書》認為，日本有220個品種的全球市場占有率在60%以上，日本以下的排名為美國99個，歐洲50個，中國44個。

從這個角度看，日本五大車企再曝造假丑聞，證明不存在什麼神話，也從一個側面反映出了日本汽車業何以被中國趕超。同時也在提醒我們，還有更多的細分領域等待我們超越。在近年來個別國家試圖通過控制上游供應鏈削弱中國制造業競爭力的情況下，強調這一點尤為必要。