罐車運輸亂象調查:卸完煤油直接裝運食用大豆油

2024-07-08 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

同樣位於天津濱海新區的另一家生產食用油的公司，在驗罐時也不嚴格。

5月24日，一名等待進廠裝油的罐車司機告訴記者，這家公司驗罐也是走過場，只需司機上傳幾張照片，“自己拍攝的泄油口、罐口照片，另外罐體有‘食用油’字樣就行。”他透露使用手機裡存儲的早前照片也能應付過去，“你就找幾張幹淨照片給他瞅一眼就完事了，不管是不是今天的照片都行。”

至於有些食用油廠家要求在罐體外側噴塗“食用油”字樣，司機說也非常容易應付，只需要將之前罐體標注的“普通液體”字樣擦掉重新噴上食用油字樣即可，“現在有清漆劑，塗改很方便。”

五月下旬，記者在這家公司門口觀察發現，不少進廠運輸食用油的罐車罐體上噴塗的介質信息都有明顯的塗改痕跡，有一些罐車只是用貼紙將“普通液體”字樣遮蓋住，再重新張貼一張寫有“食用油”字樣的貼紙。

即便存在如此明顯的塗改痕跡，卻並沒有影響那些罐車運輸食用油。

一輛等待進廠運輸食用油的罐車，罐體外側噴塗的介質信息被一張白紙遮蓋住，司機重新張貼了一張寫有“食用油”字樣的紙條。新京報記者韓福濤攝

運輸規范：散裝食用油運輸應專車專用

事實上，我國於2014年開始實施的《GB/T30354-2013食用植物油散裝運輸規范》（以下簡稱《運輸規范》）中提到，運輸散裝食用植物油應使用專用車輛，不得使用非食用植物油罐車或容器運輸。該《運輸規范》中還提到，裝入油脂之前，應認真檢查運輸容器是否為專用容器以及容器是否清潔、幹燥。

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不過該《運輸規范》只是推薦性的國家標准，不是強制性的國家標准，對食用油廠家約束力有限。

江南大學食品學院王興國教授告訴記者，該《運輸規范》雖然為推薦性國家標准，但也具有一定的強制性。他指出，“它也是一項國家標准，相關企業在制訂企業標准時，要以這個為依據，企業標准可以比這個標准更嚴格，一般來說不能低於這個標准。”

就散裝植物油運輸來說，王興國教授認為相關企業應參照《運輸規范》執行，使用專用運輸車輛，否則食用油在運輸過程中就存在被污染的風險。

邱健（化名）是一名從業十余年的罐車司機，他告訴記者，如果卸完煤制油不洗罐的話，通常罐內會殘留幾千克到十幾千克不等的煤制油，“洗罐的話一般都要用鹼水，洗完再高溫蒸罐這樣才能洗得相對很幹淨，如果只是普通的水洗也會有一些殘留。”邱健說，多數情況下，殘留的煤制油會與食用油相混，“像煤制油中的白油液蠟，本身是無色的，顏色比較透明，也不容易看出來。”

他說，像工業廢水、塑化劑、廢機油、減水劑這樣的非危化品液體，普貨罐車都可以運，煤制油只是屬於目前運量比較大的種類，“煤制油廠家除寧煤外還有好幾家，再加上其他一些生產化工液體的廠家，都可能與食用油廠家共用罐車運輸。”

邱健告訴記者，盡管卸貨時食用油收貨方會取樣檢驗，可是由於檢驗項目有限，即便食用油中摻入其他雜質，普通的檢驗也檢不出來，“檢驗水分和酸價這兩個項目的比較多。”

邱健認為，散裝食用油在長距離運輸過程中其實屬於半脫管的狀態，“賣油的廠家不怎麼管，買油的公司不知情，讓運輸公司鑽了空子。”邱健透露，許多運輸訂單普遍經過層層轉包，轉來轉去買賣雙方對最終承運的罐車都無從了解。

作為一名罐車司機，邱健非常無奈，他呼吁重視這樣的行業亂象，因為食用油關系到千家萬戶。他說：“煤制油可能還算幹淨的，其他一些不常見的化工液體，污染食用油的話，可能危害更大。”