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馬斯克: 市值蒸發7000億 能繼續相信馬斯克嗎?

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Robotaxi 則是一門完全不同的生意。它需要依托於 FSD 帶來的自動駕駛技術,但需要的技術以及運營支持遠不止於自動駕駛一項技術。


舉個最簡單的場景,如果現在開始布局 Robotaxi,最基本的插拔充電槍這一操作,就依舊需要人工進行操作(特斯拉還沒有使用和布局無線充電技術)。此外,對於電量、路程、接單等運營環節的規劃,也需要一套和汽車生產環節關聯不大的系統支持這個業務的運轉。目前,國內外絕大部分地區的 Robotaxi 業務采取了限制運營區域的策略。

目前還沒有靠譜的信源限制特斯拉 Robotaxi 的具體設計,在《馬斯克傳》裡曾提到馬斯克希望這是一輛「徹底沒有踏板和方向盤」的車。不過結合具體運營場景,這個做法可能有些過於激進——畢竟,如果系統拋錨,最簡單的人工駕駛脫困都無法實現。馬斯克近期將把原本計劃 8 月 8 號亮相的 Robotaxi 推遲到了 10 月 10 號,不知道是否在對這些細節進行討論和取舍。



最後,對於馬斯克提出的,讓特斯拉車主加入 Robotaxi 車隊,「讓你的車在不使用的時候幫你賺錢」,這代表著馬斯克的美好願景。畢竟,相比起大量生產 Robotaxi 原型車投入運行,這顯然是更性感的輕資產運營模式,但比起自營車隊,共營模式需要更高精度的運營水准和調配能力。短期內恐怕很難實現。


相比傳統的汽車制造銷售業務,圍繞自動駕駛有關的新商業模式,並不是一道命題作文,所有的技術、商業模式都是全新的。

整個行業都在期待著馬斯克 10 月 10 號的那場發布會,因為所有人都希望看到行業裡最優秀的公司對於未來的思考。
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