北京: 北京縮水深圳暫停中國各地地鐵都在虧損中掙扎…

2024-08-17 | 來源: 冰川思想庫 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

全中國29家公開數據的地鐵公司，扣除政府補貼後，都在虧損，只有福州1家盈利！

北京地鐵縮水、深圳地鐵按下暫停鍵，就連曾經最賺錢的武漢地鐵，也開始虧錢了。

什麼信號？

01

北京地鐵，縮水了。

4月，北京地鐵11號線二期線路發布了相關招標公告。令人震驚的是，與先前的環評公示信息相比，線路總長由23.8公裡縮短至17.4公裡，設站也從17座減少到14座。

深圳地鐵，則按下了暫停鍵。7月，相關人員表示深圳地鐵14號線延伸至惠州暫無法啟動建設。

近幾年，國家不斷收緊地鐵建設政策：

2018年，針對地鐵審批，國家將地方財政收入、GDP指標的要求提高到原有規定的3倍；

2021年6月，相關部門明確指出不再受理啟動城市軌道交通建設規劃的申請。對於已有在建項目的城市，將從嚴控制新一輪建設規劃審批；

同年10月，國家發改委指出，對於開通運營三年後客流不達標的城市，不能上報新一輪軌道交通建設規劃。

曾經人們覺得“地鐵一響，黃金萬兩”，為何極速降溫？

很重要的原因是，大多數城市的地鐵，都在虧損：

統計顯示，2023年公布財務數據的29個地鐵公司中，只有福州地鐵在扣除政府補貼後的淨利潤為正，而數值也僅0.1億元，聊勝於無。

圖/界面新聞

更讓人心頭一涼的是，即使有政府補貼，佛山、蘭州、沈陽的淨利潤也沒能“撥負返正”。

再來看近幾年的數據，不難發現，地鐵盈利的城市越來越少，而虧損的城市數量卻爆發式增長：

——2020年公布數據的22個城市，深圳、武漢、南昌、濟南、沈陽、廈門、蘭州共7個城市在扣除政府補貼後利潤為正，其余15個城市均虧損，杭州在政府補貼後淨利潤仍為-11.62億元。

——2021年公開數據的24個城市，扣除政府補貼後，只有深圳、廣州、武漢、南昌、濟南5個城市利潤為正，其余19個城市均虧損，杭州、西安在政府補貼後淨利潤仍為負。

——2022年披露數據的32個城市，扣除政府補貼後，只有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市利潤為正，其余27個城市均虧損，沈陽、蘭州在政府補貼後淨利潤仍為負。

形勢，不樂觀。

從2023年各城市地鐵資產負債情況來看，超2/3的公司負債率在60%以上，濟南、長春地鐵資產負債率超70%，而蘭州軌道交通的負債率更是達到驚人的82.4%。

圖/界面新聞

巨額投資的城市地鐵，每天承載成千上萬的客流通勤，如此繁忙，為什麼就是不賺錢？

02

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一句話概括就是：花得多，賺得少。

在花錢方面，地鐵的建造和運營工程可謂是“吞金巨獸”。

據發改委相關負責人透露，地鐵每公裡的平均造價約為7億元，而一線城市地鐵造價超10億元/公裡則更為普遍。

比如，大連地鐵5號線東延伸段每公裡造價約7.7億元，北京地鐵16號線每公裡約12億元，上海地鐵23號線一期規劃每公裡建造成本約12.05億元。

建好地鐵還只是第一步，往後還有天價運營費用。據中國城市軌道交通協會統計，2019年全國軌道交通企業運營成本（不含大修更新）的中位數為每公裡1126.15萬元，進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業，運營成本超過1500萬元/公裡。

以北京市地鐵運營有限公司為例，2022年該公司的主營業務成本為115.55億元，其中人工成本花費60.67億元，占比超過一半。直接修理費成本達19.62億元，直接電力、安檢費用均超過13億元，安檢支出占主營業務成本的10%以上。

作為主要的營收來源之一的地鐵票價，相較於巨額的建造與運營成本，可以說是杯水車薪。

數據顯示，2023年全國軌道交通平均每人次公裡運營收入和成本分別為0.92元和1.74元。

也就是說，每人每次坐一公裡地鐵，地鐵公司就要虧8毛錢。

光靠賣票，實在難以覆蓋成本。

03

事實上，地鐵原本賺錢的模式，主要是靠房地產。

前幾年，深圳、武漢能在眾多城市虧損的情況下，脫穎而出獲得盈利，就是用的這一招。

2021年深圳營收的163.97億中，有95.71億元是站城一體化開發獲得的，地鐵運營收入僅39.18億元。

圖/界面新聞

隨著房地產時代的落幕，連深圳、武漢地鐵自然也頂不住了，只能無奈走向虧損。

盡管如此，地鐵對城市發展依舊非常重要，甚至可以說是不可或缺。

對於一線城市、新一線城市來說，地鐵不只是城市經濟實力的體現，還是城市交通運輸的大動脈，最重要的基礎設施。

比如，2023年廣州地鐵線網運送乘客多達31.4億人次，相當於每個廣州人平均乘坐了168次。如果沒有地鐵強大的運載能力，一線城市可能會直接陷入癱瘓。

此外，地鐵站點為周邊商鋪帶來的客流，給周邊樓盤提供的開發機會，都為城市帶來了貨真價實的好處。

有專家表示：

雖然當前虧損，但從長遠看，地鐵建設產生的資產卻是優良和稀缺資產，不僅不應該貶值，更是增值的優良資產。所以，不能單純以狹義的效益和是否盈利來考量。

這顯然是有道理的。

不過，要扛著巨大虧損支撐城市發展，地鐵負重前行的日子，恐怕還是路漫漫。