中国市场: 从在华外国汽车厂商金矿到亏损"黑洞"

涂乐对美国之音说：“传统上赚钱的油车，由于需求放缓，而且他们的新能源车与中国同行相比竞争能力不够，才导致了目前这种局面。”

他还表示，即使对新能源汽车需求不断增长，但是由于当前市场的竞争异常激烈，各家公司竞相削价，大打价格战，导致目前中国汽车行业很少有公司在赚钱。

全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)负责汽车与工业领域的全球联席领导人、合伙人兼董事总经理安德鲁·伯格鲍姆(Andrew Bergbaum)认为，外国公司在华运营的利润和市场份额方面损失惨重，失去竞争优势的主要原因是，中国在国内大力推广新能源汽车，并因此做出了一致努力。随着质量的快速提高(就像之前的韩国和日本汽车公司一样)，产品变得更具吸引力。

因此，他认为，美国/外国汽车公司首次进入中国市场时的优势或强项，被快速发展的中国新能源汽车所取代。

伯格鲍姆在回复美国之音的电子邮件中说：“外国汽车制造商将技术带入市场，并通过合资企业(其中一些是国有企业)开发了强大的市场。本土制造商现在已经赶上，并(在某些情况下)超越了他们。”

章家敦：只要共产党政府还在，外国车企就没有生存空间

美国的中国经济问题专家章家敦(Gordon Chang)认为，造成这种现状的最重要因素是中共政府希望将中国汽车市场留给中国公司。

章家敦对美国之音说：“他们邀请外国公司进入中国，因为他们需要技术、资金和专业知识。但现在他们拥有了这些，他们认为不再需要我们了。所以现在他们正在尽一切努力将外国公司赶出去。还有其他因素。外国公司在中国市场犯过错误，当然中国人自然希望购买中国汽车。但我认为最重要的因素是(中共)政权的态度。”

此外，章家敦表示，很显然，中国公司最终迎头赶上，当然是北京的态度帮了他们。此外，美国知识产权也遭到了一定程度的盗窃。所有这些因素加在一起，意味着中国公司的发展速度比人们预期的要快。

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帕卡德也指出，为了进入中国市场，美国公司以技术、设备、管理来做交换，这虽然有“被迫”的意涵，但毕竟还是个企业行为，其严重程度与中国窃取商业机密和中国政府主导的对美国商业网络的黑客攻击不能相提并论。后者的严重程度和邪恶程度更甚。不过，他认为，目前中国汽车市场的部分增长是由于非邪恶因素驱使的，例如，比亚迪等中国公司从中国各级政府和各政府机构获得了大量补贴，这对美国公司来说是一个非常严重的问题。

“我确实认为，中国对汽车的补贴确实比美国补贴更多、更持久。但同样，比亚迪他们生产汽车的成本比其他全球知名竞争对手低 25%，这部分是由于市场力量，部分是由于补贴。”

涂乐指出，2009年以来，中国政府推动了清洁能源汽车的发展，一些统计数据显示，多年来，政府已投资了数千亿美元，包括补贴、减税和研发。不过，他强调，尽管有这么多补贴，中国电动汽车行业的表现仍然不佳。他认为，中国电动车快速发展的催化剂之一是特斯拉2014年进入市场，然后于2019年建厂。

“如果你看看电动汽车销售的曲棍球效应在哪里，那就是2020年。那一年恰好也是第一辆 Model 3在上海超级工厂下线的一年。所以你可以投入大量资金，但需要外国汽车制造商来催化这些行业。在我看来，不幸的是，它创造了我们现在看到的这个庞然大物。”

除了中国政府强迫西方车厂技术转让，政府大量补贴新能源汽车以外，地缘政治的因素，以及民族主义情绪也越来越主导消费者的行为，这也被认为是在华西方传统汽车厂商失去市场份额，出现亏损的原因。

帕卡德认为，近年来当中国的民众不断听到美国和欧洲，以及韩国和日本等西方友好国家的政府试图遏制中国的增长，并在某种程度上限制中国的增长时，如果你经常听到这种说法，中国的民族主义情绪就会高涨，消费者就会偏爱中国品牌。因此，消费者日益增长的偏好在某种程度上是由民族主义驱动的，即中国生产商购买中国产品，中国消费者购买中国产品。

对于任何一个企业来说，尤其是像汽车制造商这样大的跨国企业，失去原有的市场份额，出现巨大亏损，而不能重展雄风，经营是难以继续的，企业必须要开源节流，创新，裁员。

有分析认为，中国作为全球汽车制造商的增长和利润天堂已经消失，并且它永远不会回来。曾经在这个市场赚得盆满钵满的外国车厂可能在5年内或者更早要退出中国市场。