中国市场: 从在华外国汽车厂商金矿到亏损"黑洞"

涂乐说，面对中国尤其是新能源汽车销售的曲棍球效应，西方传统汽车的CEO们面前要做出的抉择是：“我们在中国还能有竞争力吗？然后他们要弄清楚需要多长时间，投入多少资金。第二点是，我们是要在中国制造汽车，并将其作为出口中心吗？第三点，我们彻底要退场吗？”

帕卡德认为，中国是生产汽车的理想之地，不仅服务于中国市场，还能服务于其他市场，“这里还是一个向世界其他地区出口的平台”。他还期待看到美国汽车继续尝试在中国市场竞争，但规模可能会更小。

伯格鲍姆在回复“美国(和其他外国)公司将如何应对或适应中国民族汽车业的这种市场主导地位”的问题时说，“这正是所有非中国汽车制造商都在问自己的问题。这是一个价值数十亿美元的问题。一些公司在合作经营，另一些公司(比如一些欧洲公司)则恐怕要整体退出。

章家敦也认为，最终，美国汽车公司必须意识到，只要共产党政府还在，福特、通用甚至特斯拉就没有生存空间，这最终是美国公司很难接受的事情。但他相信，这是唯一现实的解决方案，他们离开中国，将损失降到最低。

“美国公司离开中国有很多原因，但显然竞争环境不利于它们，最终它们将被挤出中国。习近平明确表示，他不仅在打击外国公司，也在打击中国私营企业家。这只是他的一贯姿态。他信奉国家主导的经济，他将尽一切可能削弱外国公司的竞争地位。”

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曾经让中国人仰望，中国汽车行业趋之若鹜的外国传统汽车，以及电动车的领军企业特斯拉，在中国政府主导的补贴和扶持政策下，在知识产权被窃取，以及在地缘政治导致的中国民族主义情绪等因素的左右下，面对中国汽车品牌的激烈竞争，付出了市场份额被夺走，销量显着下降，出现巨额亏损的代价，教训是惨痛的。

伯格鲍姆认为，西方国家和公司从中吸取的教训是，技术进步的速度非常快(甚至比过去更快)。它确实让很多人措手不及。

帕卡德说，地缘政治很重要。中国人对西方国家的民族主义和怀疑主义就是一个例子，但他认为，这并不是很多人、华盛顿的政策分析师和西方各国政府的政策分析师所认为的全部。全球汽车制造商只是寻求接触尽可能多客户的公司，它们并不总是会 100% 地遵循政府官员关于需要“降低来自中国的风险”的指示和责骂。他们会考虑到这种风险，但这不会决定一切。他们仍然必须为股东服务，他们仍然试图接触尽可能多的消费者，因为中国有 14 亿人口。

涂乐则认为，在华的外国车企认识到，如果你的公司、你的产品和服务不以客户为中心，你就会失败。他们还认识到，无论你认为你的品牌有多重要、多有意义，中国消费者都不会买账。

章家敦则一言以蔽之地说，“永远不要相信中共。”