一哄而上建机场,真替这些城市捏把汗....

2024-09-11 | 来源: 冰川思想库 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

机场建设一定要理性务实，不要头脑发热地被政绩冲昏头脑，强上硬上，不要总想着超标建设，认为机场高大上一点，城市形象才能够提升，地方官员才有面子。

撰文丨熊志

高铁、地铁之外，机场建设也掀起了一波热潮。

据统计，自2014年初至今，中国境内共新增运输机场71个，其中41个建在县域地区。部分省份已经实现“市市通机场”，甚至有省份喊出了“县县通机场”的目标。

按照民航局的《“十四五”民用航空发展规划》，“十四五”时期，民用运输机场的数量将从2021年的241个增加到2025年的270个。

而统计数据显示，截至2023年底，国内的民用运输机场有259个，这意味着到明年底，全国还将新增机场11个。

图/图虫创意

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一边是机场建设如火如荼，大中小城市拼命上马开工，将机场当成地方发展的门面；一边是一些中小型机场“吃不饱”，客流稀少，严重依赖补贴维系，甚至处在停摆边缘。

一哄而上的机场建设热，该回归冷静理性了。

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航空经济时代，机场早已成为枢纽城市的标配。

提到拼命建机场，很多人都会想到“最牛地级市”苏州。GDP高居全国第六，常住人口逼近1300万人，但建机场一事提出了40年，直到今天依旧没有圆梦，市民坐飞机还得跑到上海或者无锡去。

没有机场，堪称苏州人的心病，“苏州梅友机场”“苏州响耀机场”甚至成了当地人自嘲的网络梗。这种殷切期盼，恰恰凸显出机场对一座城市的重要性。

上世纪90年代开始，全国机场建设进入高峰期，地方建机场的热情，丝毫没有受到2008年开始的高铁基建浪潮的影响。过去10年，全国新增70多个机场，民用运输机场的数量，目前已经达到260个左右。

放眼全国，苏州这样的案例并不多，大多数经济强市，早就拥有了高等级的民航机场。像西南地区的枢纽城市成都，在2021年天府国际机场通航后，和北京一起，成为全国唯二拥有双4F机场（民用最顶级机场）的城市。