一哄而上建机场,真替这些城市捏把汗....

2024-09-11 | 来源: 冰川思想库 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

▲天府国际机场（图/视频截图）

如果只论数量，不论规模等级，民用运输机场的分布，和经济发展水平其实并没有紧密对应。

比如经济第一大省广东，一共拥有9个机场，而依赖转移支付的四川，机场数量多达17个。在城市方面，像苏州没有自己的独立机场，而四川的甘孜州，拥有3个机场。

对很多大城市来说，单机场已经满足不了它们的野心，双机场才是归宿；但要比建机场的冲动和热情，中小城市也不遑多让——根据统计，全国近260个机场，超过一半分布在三线及以下城市。

“市市通机场”“县县通机场”的宏大目标背后，越来越多欠发达的中小城市，甚至县城，基建热情早已按捺不住。

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地方争先恐后建机场，最直接的考虑当然是改善交通，方便商旅往来、物流贸易。

和不少人的直觉相反，过去这些年，机场建设最积极的，不是沿海省份，而是中西部地区。

根据统计，有7个省区拥有10个或以上机场，几乎也都分布在西部地区。比如，四川在2018年以来，就建成了7个民用运输机场。另外，贵州不仅实现了“县县通高速”，还在全国率先实现了“市市通机场”。

西部地区地广人稀，地形地貌复杂，修建高铁、高速公路的成本高，相对来说，建设一座满足通航需求的中小型机场，可能只需要十多亿元，反而是更加经济实惠的选择。

而且，航空运输以极高的效率着称，不仅方便人员往来，还能迅速实现物资的快速运达，满足一些体积小、时效性高、货值高的商品的运输需求，为地方产业发展提供更多的便利。

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图/图虫创意

新增一座机场，在改善区域交通状况的同时，确实也给一些地方的经济发展带来了质的变化。

有国际机构测算显示，民航投入和产出比率是1∶8，机场每百万旅客吞吐量，产生的经济效益总和为1.3亿美元，相关就业岗位可达2500个。

比较典型的是郑州。作为“中国孟菲斯”的有力竞争者，郑州在2013年获批全国首个临空经济示范区，依托机场的枢纽优势，布局临空经济、物流产业，构建起强大的运输网络，吸引了富士康等巨头的投资。

如今，“郑州制造”的苹果手机等高附加值产品，通过高效的航空网络，可以便捷地运输到世界各地，给地方经济注入了源源不断的动力。

另外，很多人熟知的云南迪庆香格里拉机场，投资2.56亿元，成为香格里拉旅游的流量入口，有效拉动了当地的旅游业发展。

之前有官员在接受媒体采访时坦言：

招商引资对象接到邀请后，最关心有没有机场，能不能快速将产品运出去。因此，建机场在一定程度上是被考核倒逼的。所以，机场建得大显得城市有实力。

这其实也道出了机场建设热的另一层真相——机场建设服务于交通和产业发展，同时也是绩效考核驱动的结果，它关乎地方经济，也关乎政府主官的招商引资政绩。

而且，按照《民航中小机场补贴管理暂行办法》等文件，对于作为基础设施的机场，中央财政会给予一定的补贴，有财政兜底，地方自然更加热情满满，不仅抢着建机场，规格标准上还总想着追求高大上，这也埋下了过度超前、闲置浪费的隐患。