馬斯克: 特斯拉迎重要時刻! 馬斯克的自動駕駛陽謀

2024-10-02 | 來源: 財聯社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

無論是Cybercab諜照、預熱海報，還是特斯拉AI團隊近期給出的產品路線圖——預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD服務，種種消息似乎都在告訴大家，“我們憋了個大的”。

特斯拉當前產品線(Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck)，其中還包括三輛被遮住的在研車型。

數年籌謀突然加速

2016年，特斯拉公布了第二個十年計劃，即《特斯拉藍圖續集》(Master Plan, Part Deux)，在這一宣言中，馬斯克首次提到自動駕駛出租車和“共享出行”的願景：未來，自動駕駛技術將讓特斯拉車主在不使用汽車時將其租出去;2019年，馬斯克首次將這些未來汽車稱為自動駕駛出租車，並承諾到2020年將有100萬輛此類汽車上路。

今年，馬斯克為其自動駕駛出租車業務按下加速鍵。

事情起於2月份的兩次內部會議，特斯拉研發團隊先後向馬斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研發成果。對於“Model 2”，馬斯克就早在1月24日的季度財報電話會議上透露，這款車有望在2025年下半年正式投產，預計價格約2.5萬美元。

在“Model 2”的“檔期”基本確認，且研發進度先於Robotaxi車型的情況下，馬斯克拍板：改變原計劃，首先推出Robotaxi車型。

據The Information報道，一名離職員工稱，在那個周末，馬斯克的主要下屬向他們的團隊傳達了新的指示，“Model 2”項目暫時被擱置，這一決定非常突然，另很多員工感到不解，畢竟當時Robotaxi還只是一個概念。對此，特斯拉的一位前中層高管感歎道：“他就像把駁船當快艇來開。”

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另據特斯拉多名離職員工透露，特斯拉計劃在這兩款車型上采用相似的電池、電機以及其他創新技術，旨在降低設計與生產成本、縮短工程周期。

馬斯克偏愛自動駕駛業務勝過“Model 2”並不奇怪。早在《特斯拉藍圖續集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽車“不太可能有必要”(is unlikely to be necessary)，他也從未確認過“Model 2”這個名字。The Verge報道稱，今年早些時候，馬斯克基本上是迫於投資者的壓力，重新致力於開發“Model 2”，並承諾未來幾年將推出成本更低的車型。

時任特斯拉投資關系主管的馬丁•維查對Robotaxi的定位也很能說明問題，他曾在2022年的高盛(491.99. 1.82. 0.37%)科技峰會上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi業務將成為第三代平台。

盈利模式待考監管障礙難越?

馬斯克曾多次表示，希望通過Robotaxi和FSD為人們提供每英裡成本最低的交通工具。其在2019年自動駕駛日活動上給出測算值：“今天有人駕駛出租車的成本是2-3美元/英裡，而Robotaxi的單英裡成本僅為0.18美元。”

要實現車費低於人力出租車甚至公共交通這一目標，需要業務規模化和極致降本。

據稱通過外觀設計和裝配技術的改進，特斯拉Robotaxi單價有可能降至15萬以下。此外，據馬斯克的設想，購買特斯拉Robotaxi的消費者，除了自用，還能讓車自己去掙錢，作為出租車跑單，而加入Robotaxi車隊的車主，“每年可以獲利3萬美元”。這一想法徹底顛覆了過去Robotaxi行業“自營自購自運營”的商業模式。

據華鑫證券測算，Robotaxi的單車盈利模型將在2027年左右實現。分營收和成本兩個角度來看，成本側的主要下降驅動體現在硬件成本的下降+智駕能力提升帶來的單車遠程安全員成本下降;營收端來看，隨著Robotaxi運營時長提升+空駛率下降這兩個指標的改善，預計在2027年實現單車盈利和成本之間的平衡。