停飞: 中国迎来"停飞潮",埋下一个巨大隐忧

这样，中国航司的成本优势一下子就凸显出来了，飞行时间更短，消耗燃油更少，票价也可以更便宜，这让外国航司怎么竞争？

第三，客源不足，机票卖不出去；

波兰航空在停航声明中明确提到，华沙到北京的航班销售成绩不理想，票卖得不好，飞得越多亏得越多。

当下的世界，“逆全球化”趋势明显，严重阻碍了人员的交流和来往，这让航空公司的生意很难做。中国作为“全球化”最大的受益者，受到的影响首当其冲。不要觉得离自己很远，想想这些年从中国撤出去的外企就知道了。

中国人想要出去走走看看也不容易，去大使馆办签证，排队花了三小时，拒签只要一分钟，让人一点脾气都没有；另外，最近国内传出不少上交护照的消息，有银行的、医院的、大学的...... 再加上口袋里也没什么钱，很多人就不愿意出去了。

欧洲航空公司停飞中国航线，就这么心甘情愿地把市场拱手让给中国航司？

显然不是！

事实上，对于中国的航班能飞越俄罗斯领空，不用绕飞，欧洲航司一直都耿耿于怀。

此次停飞北京-法兰克福航线的德国汉莎航空就曾抗议：“中国航空公司能飞越俄罗斯领空，这削减了汉莎航空的收益。”

目前欧洲主要的航空公司中，法国航空和荷兰皇家航空尚未对中国航线做出调整，但这并不代表他们没有怨言。

10月7日，荷兰航空董事长兼CEO马丽安·林特尔（Marjan Rintel）在接受媒体采访时表示，无法飞越俄罗斯领空，造成欧洲航司在中欧航线竞争上处于巨大的劣势。

荷兰航空董事长兼CEO马丽安·林特尔

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她呼吁欧盟采取措施，对抗中国航空公司的“不公平”竞争。她说：“欧洲至少可以尝试通过定价或以其他方式来防止这种不公平的竞争情况。”

荷航CEO已经不止一次表达过这样的观点了，“我不好过，你也别想好过”的对抗心态越来越强烈。

据外媒报道，法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM）正在游说法国政府，要求限制中国航空公司飞往欧洲的航班数量，以保护欧洲航空公司免受不公平竞争的影响；

与此同时，汉莎航空也正在积极推动德国政府采取行动，应对中欧航线的竞争失衡。

目前，欧洲航空公司对中欧航线的现状普遍不满，并且，他们正试图将这种不满，从商界传导到政界，希望政府能采取“非市场化的”特殊手段，遏制中国的竞争对手。

而这，正是中国的航空公司所担心的。

如果欧盟出台一个什么政策，对中国航司额外多收一笔钱，迫使中国航司抬高票价，或者，像美国那样，采取对等原则，要求中国航司的飞机也必须绕飞俄罗斯领空，这对中国航司造成的冲击，绝对不可小视。

为了避免国内市场“内卷”加剧，2024年以来，中国的航空公司全力加码国际市场。

由于中美航线受政策限制大，而东南亚航线竞争极为激烈，票价低廉，因此，欧洲航线就成了国内航司加码的重点——

中国国际航空，加码了北京-伦敦、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等航线；

中国东方航空，新开了马赛、米兰、威尼斯等航线；

中国南方航空，开通广州至贝尔格莱德、布达佩斯的航线；