法拉利憋了11年的新车说实话有点让人失望

2024-10-21 | 来源: 差评 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

更新的软件算法，在之前实时估算车身侧滑角（误差小于 1 ° ）的基础上，还增加了个质心速度（误差小于 1 公里 / 小时）的估算功能，可以给牵引力控制这种动态控制系统提供更精准的数据。让买了 F80 的差友们在赛道里怎么踩，都不会打滑，上限贼高。

主动的空气动力学系统，除了常见的平整的底盘、导流槽 + 扩散器、以及车身前后各种夸张的结构以外， F80 在前杠下方增加了一个可以主动开启的导流板.

车后的主动尾翼也从拉法上那个意思意思的小玩意，变成了面积巨大、液压撑杆超级粗壮的主动式大尾翼。

250 公里时速的时候，这个尾翼可以给 F80 产生 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还高出 50 公斤。而且很搞的是，这个尾翼的支撑杆真的超级粗超级长，感觉都能伸到天上去了。。。

撞烂法拉利铁骑士绝望呆坐画面疯传网叹"人生完了"

法拉利在大温住宅区以124km/h狂飙

法拉利警告F1:排位赛定胜负会扼杀整个赛事

上面这些所有加起来， F80 在法拉利自家的 Fiorano 赛道上竟然可以跑出 1 分 15 秒的成绩，比 SF90 XX 这台赛道版车型还能快上 1 秒，仅次于各种 F1 车型还有拉法的纯赛道版本 FXX K。

可以说是快到飞起。

所以啊，至少从技术这个角度看， F80 毫无疑问是历代马王里头性能最爆炸、赛道成绩最好的那个。可即使是这样人们对它的评价也还是一言难尽，那问题一定是出在跟硬件技术没有关系的地方。

在我看来， F80 最大的问题和之前的奔驰混动 C63s 是一样的，那就是它失去了一台顶级旗舰车型的最重要的立身之本：美学，以及在性能数据之外，技术能够给人带来的情绪价值。

先说设计啊，在我的理解里，法拉利的设计水准几十年以来一直都是走在所有人的前面的。总能做出意料之外的线条和形面，即使在几十年后回头看也不会有任何过时的感觉。