買到一台"爛尾車",我快被逼瘋了

2024-11-23 | 來源: 豹變 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

自從車尾燈損壞後，小周已經收到兩張罰單，每次罰款200元，扣3分。最終，在交警的協調下，小周才忍痛換上了那款2800元的車尾燈。

反復折騰下，小周也考慮過把汽車賣掉，但威馬宣布破產重組後，二手車價格暴跌，他的車即使以兩折的價格掛牌也無人問津。

經歷了威馬事件後，小周經常勸告身邊的朋友，買車就買大廠的車，即便公司倒閉了，售後仍然有大集團做支撐。

車企渡劫，車主遭殃

2018年是中國新能源車市的爆發期，到了2023年，行業進入了殘酷的淘汰期。在這一過程中，威馬、高合、天際、哪吒等新能源車企不斷傳出裁員、停工停產的消息，4S店經銷商廣東永奧暴雷，導致消費者面臨無法提車的困境，無論是已付款還是已到手的車，都有爛尾的風險。

今年10月底，劉女士作為哪吒汽車的預備車主，也遭遇了付款後無法提車的困境。她訂購了一款價值16萬元的哪吒L，並支付了兩千元定金，但經銷商卻未能按合同規定時間交車。

根據合同，劉女士可以在15天內提車，但超過25天後，經銷商仍然沒有現車，且告知定金不退，也沒有違約補償。按照劉女士的說法，由於經銷商已將全款支付給廠家，現在汽車還在排產中，退定金和賠償的要求無法滿足，劉女士只能繼續等待經銷商通知。

哪吒汽車近期也不斷遭遇裁員、欠薪、拖欠供應商貨款無法結算、工廠停工等傳聞，未來的發展仍然充滿不確定性。不少訂單客戶在哪吒汽車CEO張勇的微博評論區留言詢問何時能交車，並質問哪吒獵裝已經停產為何不提前告知。

一位自稱為哪吒S獵裝的車主表示，自己預定一個多月，但交付似乎遙遙無期，希望公司能將主要精力放在提高產能上。目前，由於沒有供應商願意提供零件，工廠無法正常運轉。

幾年前，市場上有上百家電動車制造商，而到了最近，正常經營的新勢力車企數量正在減少。

其中，賽麟汽車創始人卷走66億元逃亡海外；國金汽車消失，企查查顯示狀態為“員工放假，停繳社保”；拜騰汽車被法院裁定破產清算，眾泰新能源也有著同樣的結局。自游家的存在更是曇花一現，未獲生產資質就已倒閉；恒馳汽車受恒大波及，未量產交付就已倒下；高合汽車在直播賣貨的自救聲中，逐漸沒了聲響。

奇點創始人沈海寅曾公開表示：“即使我們今天的新造車企業未來有一部分成了無數失敗者，但一定有一家企業能夠成功。”遺憾的是，成功的企業每年保持著兩位數、甚至三位數的增長，這其中卻沒有奇點的身影。

汽車行業規定，車企宣布破產前要保證10年的零配件供應。如果車企只是停產某款車型，就會多造一部分配件放在倉庫。以豐田和本田為例，車企規定的供應周期分別不得低於13年和15年。

然而，企業破產多因資金不足，能達到標准的新能源品牌少之又少。車企的興衰和倒閉，在一定程度上是資本整合和市場淘汰的規律，但拿出真金白銀為車企投票的消費者，卻承擔了車廠倒閉的苦果。

抱團取暖的車主，苦等春天

據中國汽車流通協會統計，目前國內已申請破產或長時間停產的新能源車企涉及的存量車主已超過16萬，其中威馬汽車就占了11萬多。

在各汽車論壇和投訴網站上，眾多車主紛紛發聲，他們手裡的新能源汽車陸續出現問題需要維修，卻苦於等待配件而無法修理，只能上網尋求其他車友的幫助。

面對這樣的困境，車主們也沒有擺爛，甚至開始抱團取暖。在社交平台上，不同品牌的車主開始從論壇和投訴網站中拉人建立車友群，有些車友則自發找到組織進群，求助其他車友供應零件。

對於那些已經提車的“爛尾車”車主來說，他們往往面臨軟件失靈和硬件損壞的問題。硬件問題只要找到配件就能解決，軟件問題則需要更專業的意見，有時甚至需要技術人員進行“破解”。

微信公眾號“三聯電子廠Pro”的一篇文章介紹了蘇州趙先生的案例，他的智能電動汽車車載信息系統上周失去了與雲端的連接。為了解決這個問題，他加入了車主微信群，並在群裡發了200元紅包尋求解決方案。有車主建議他去電商平台花25元購買一個破解程序，不僅能激活第三方倒車雷達，恢復後的效果甚至超過了原廠。