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買到一台"爛尾車",我快被逼瘋了


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也就是說,那些因智能化而選擇新能源汽車的車主,為此承擔了更大的代價。一旦車企倒閉,服務器無法維持運轉,手中的智能車就變成了“智障車”。


除了已經拿到手的“爛尾車”,還有一些消費者甚至成了交了全款卻提不到車的“爛尾車”車主。在廣匯汽車的暴雷事件中,數百名車主集體維權,並自發組織受害者發起集體訴訟。不久前,網傳天津最大的奧迪4S店倒閉,不少車主在網絡發聲表示,“在永濠奧迪交了80萬卻提不了車”,而永濠奧迪除了發出一封辟謠信外,一些車主的訴求仍未得到解決。

流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示,今年上半年,經銷商的虧損比例高達50.8%,盈利比例為35.4%,平均單店毛利總額相較於2023年大幅度縮減,尤其是新車業務,平均單店虧損額達178萬元。


在這種趨勢下,交了錢卻提不到車的潛在車主數量還將繼續增加。因此,除了車企本身存在暴雷風險外,經銷商也是一顆潛在的地雷。問題的本質在於車企的虧損,賣不掉車,導致經銷商賺不到錢,車企也難以恢復正常的現金流。


在汽車產業的變革浪潮中,一家企業的存亡不僅關系到員工和上下游供應鏈的命運,還影響到無數為之買單的家庭。當產業的浪潮退去後,消失的不僅是車企本身,還有消費者的信任。

自發互助雖然能在一定程度上緩解困境,但無法從根本上解決困境,作為消費者,車主們需要一個更加穩固的保障,他們希望等來一個春天。
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