電動車: 廣州率先求解電動車泛濫,新規能否應對失控"電雞"?

2024-12-30 | 來源: BBC中文 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

事實上，在“電雞”泛濫之前，廣州也曾經“亂”過。

上世紀八十年代，隨著城市發展，人們經濟能力提升，但廣州留存許多城中村。摩托車快捷便宜，成為人們在各城中村窄小街巷裡的代步工具。但摩托車陸續滋生不少搶劫犯罪，噪音和廢氣污染問題也被屢屢遭到詬病。於是九十年代起，中國各大城市開始禁摩，廣州繼北京之後，在2007年成為中國第二個禁摩的一線城市。

今年30出頭的毛先生（化名）是土生土長的廣州人。他記得當年一刀切禁摩，讓很多民眾出行受到影響，但是變革帶來陣痛很快就過去。因為往後數年，廣州大力發展地鐵、公交車等公共交通，他形容“做得非常完善”，“大家就忘記了摩托車這件事。”

事實上，在禁摩的前一年，2006年廣州也出台了禁止電動自行車的規定，不過當時仍少有外賣、快遞等配送行業人員使用。至於電動自行車數量的突然噴發，毛先生感覺是自2020年新冠疫情時開始。

當年中國各城市實施嚴格管理，限制市民聚集出行。“大家避免聚集，少坐地鐵，但當要去一些遠的地方，單車不夠快，的士又不會常坐，”人們發現電動自行車是個便利工具，“開得快、幾千元就買到，停車又不用找地方。”

均價3000元的電動自行車慢慢開始在城市裡普及：老人騎到菜市場買菜、藍領白領也會騎它通勤、接送小孩。根據2023年廣州市交通運行數據，電動自行車日均出行量為685萬人次，比起2019年增長72%；是民眾繼步行、私家車以外第三大交通方式。

八十年代中國改革開放，摩托車快捷便宜，成為人們在各城中村窄小街巷裡的代步工具。廣州在2007年成為繼北京之後第二個禁摩的中國一線城市。

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外賣網購等新興產業的發展，再加上市民生活模式的改變，一體兩面地帶動電動自行車熱潮，但長期以來的監管缺位，一堆亂象伴隨而來。

首先是改裝超速。電動自行車與摩托車的動力系統不同。根據中國國家標准規定，電動自行車最高設計車速不得超過25公裡每小時，重量也不高於40公斤，被劃入非機動車之列。但電動自行車要改裝解速極為容易。

今年6月份，25歲的勞立平來到廣州工作，很快就買了一台二手電動自行車。他說，商家在出售車輛後，不只會幫忙辦好牌照，如果客人要求，也會免費或收取小量加工費幫忙解速。他形容，就像“扭顆螺絲釘一樣快”。而且在網上，也有不少教程視頻。

廣東省電動車商會會長藍世有表示，有過一半以上的電動自行車車主都會改裝車輛。解速以後，電動自行車的速度很容易就提高到每小時45至60公裡，不過儀盤表仍舊顯示合規的25公裡。

第二是交通法律意識低下。速度提高了，可是人們的駕駛意識並沒有跟上——駕駛者不用考駕照，就可以開上路。

毛先生說，廣州非機動車道不多，有時候會被違泊的私家車占據，部份電動自行車駕駛者會開到機動車道，也有人選擇開上行人道，“他可能覺得對自己來說安全一點，也可能（想著）別人會避開他。”他覺得這是一個認知的問題，“但如果開一部摩托車，你發現前面有的士（擋路），你第一直覺是不會開上人行道的。”

“這就是他對於道路的使用沒有概念，”張勝雄是淡江大學運輸管理學系退休教授，在他看來，駕駛者的道路安全意識跟考駕照有一定關系。他指出，一般考駕照比較嚴格和慎重的地方，人們因為擁有基本道路認知，交通安全通常會比較好。