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如何讓高鐵更快更智能?CR450設計師講述背後故事

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記者:所以今天也是面對面采訪以來坐得最舒適的椅子之一,因為今天在車廂裡采訪,所以我們就借用了這樣的一個商務艙采訪。明顯的感覺進到這個CR450的車內,感覺比以往高鐵的舒適性和智能性可能更強化了一點。


趙紅衛:對,因為我們CR450動車組提出了頂層的技術指標,包括更高速度,更加安全,更加節能,更加舒適,更加智能這個頂層的要求。




趙紅衛,中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員,全程參與了復興號動車組的研發過程,帶領團隊開發了具有完全自主知識產權的動車組大腦,列車網絡控制系統。2018年,再次提升高鐵運行速度的計劃進入科研和決策的事業中。




記者:會不會有人覺得為什麼一定要去突破這樣一個速度呢,我們跑到時速350公裡已經是世界的標杆了。

趙紅衛:是這樣,在2018年的時候我們也做了一些統計。當時時速350公裡的線路大概一萬公裡,如何發揮既有線路這樣的一些優勢,速度提升。在線路條件不做太大的變動情況下,通過裝備的提升,那它帶來的收益是最高的。我們也做過一定的市場調研,速度提升對於我們鐵路整個的市場來講也是會帶來很大的優勢。




速度,是衡量鐵路技術水平的重要標志,也是旅客最直觀的感受,更是對時空距離的重構,每一次提速,都深刻影響和帶動著城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化。然而,對高度集成的鐵路系統來說,提速意味對原有系統的全面挑戰。


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