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如何让高铁更快更智能?CR450设计师讲述背后故事

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赵红卫:因为我们CR450动车组提出了顶层的技术指标,包括更高速度,更加安全,更加节能,更加舒适,更加智能这个顶层的要求。


记者:就不仅仅是个简单的迭代升级?

赵红卫:对,这一次我们要实现时速400公里,其实难度是非常之大的。




中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术,最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标:

第一速度指标,试验时速450公里,运营时速400公里;

第二安全指标,停车时,时速从400公里到0,紧急制动距离不超过6500米,这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致;

第三能耗指标,CR450动车在时速400公里的情况下,其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致,保证商业运营的经济性;

第四噪声指标,在速度提升,噪声呈指数型增长的背景下,车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。




记者:也就是说四个顶层的要求和指标,它是一个硬杠杠,是一个原则底线?

赵红卫:对。


记者:但是对底下人来讲,这些分构件的研究部门,他觉得可能说赵工我真的完成不了,你提的要求真的是超出我们的能力,怎么办?

赵红卫:最开始就是这样,就是说这个我们实现不了,完成不了。

记者:还真有这个阶段。

赵红卫:从2018年,2019年我们订立了顶层的四个技术指标,到2021年创新工程启动,这些指标始终就是打着问号,能不能实现。


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