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如何让高铁更快更智能?CR450设计师讲述背后故事

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记者:那怎么面对这种自相矛盾的一些问题呢?


赵红卫:我们要把噪声水平降下来,就要采用吸声和隔声的相应的一些技术手段,比如像地板下面我们为了隔声、吸声,就要采用一定的材料,这个材料是增重的。就和减重的目标是矛盾的,既要保证在减重,把重量减下来,同时又要保证降噪措施的实施,这样的话后面就是斤斤计较,主机企业为了就是能够把这个产品,能够重量降下来,给每一个部件供应商都要规定,既要瘦身,又要减重,它还要满足相应的技术指标的要求。




速度提升,核心是动力。CR450动车牵引系统采用了永磁电机,这也是永磁电机第一次应用在我国商业运营的高铁列车上,其转换效率较运营中的CR400异步牵引电机提升3%以上。




记者:但是你看这速度增加了那么多,你知道作为乘客来讲最担心的是什么吗?

赵红卫:是否安全,这肯定是所有的乘客都关心的,也是我们作为设计师最关心的,就是如何使我们在速度提升的时候,还要保证它的安全性,我们也做了很多这方面的工作。首先就是制动系统,因为像是牵引系统,如果不工作,那顶多是车开不起来,但是如果要是制动系统它不工作,出现故障,那么车就停不下来,它的安全风险是最大的,所以这一次我们是要求,在时速达到400公里的条件下,制动时候的制动距离,要达到6500米,这和我们CR400,就时速350公里的动车组,在350公里制动出速下它的距离是一样的。




列车跑得快,更要停得住、停得稳、停得准。根据CR450动车组设计要求,列车要在6500米的距离内实现从最高400km每小时到零的制动,需要的时间大概在112秒。据计算,在这不到两分钟的时间里所产生的能量,相当于把6.8吨的水从冰点加热到沸点。


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