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如何讓高鐵更快更智能?CR450設計師講述背後故事

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記者:那怎麼面對這種自相矛盾的一些問題呢?


趙紅衛:我們要把噪聲水平降下來,就要采用吸聲和隔聲的相應的一些技術手段,比如像地板下面我們為了隔聲、吸聲,就要采用一定的材料,這個材料是增重的。就和減重的目標是矛盾的,既要保證在減重,把重量減下來,同時又要保證降噪措施的實施,這樣的話後面就是斤斤計較,主機企業為了就是能夠把這個產品,能夠重量降下來,給每一個部件供應商都要規定,既要瘦身,又要減重,它還要滿足相應的技術指標的要求。




速度提升,核心是動力。CR450動車牽引系統采用了永磁電機,這也是永磁電機第一次應用在我國商業運營的高鐵列車上,其轉換效率較運營中的CR400異步牽引電機提升3%以上。




記者:但是你看這速度增加了那麼多,你知道作為乘客來講最擔心的是什麼嗎?

趙紅衛:是否安全,這肯定是所有的乘客都關心的,也是我們作為設計師最關心的,就是如何使我們在速度提升的時候,還要保證它的安全性,我們也做了很多這方面的工作。首先就是制動系統,因為像是牽引系統,如果不工作,那頂多是車開不起來,但是如果要是制動系統它不工作,出現故障,那麼車就停不下來,它的安全風險是最大的,所以這一次我們是要求,在時速達到400公裡的條件下,制動時候的制動距離,要達到6500米,這和我們CR400,就時速350公裡的動車組,在350公裡制動出速下它的距離是一樣的。




列車跑得快,更要停得住、停得穩、停得准。根據CR450動車組設計要求,列車要在6500米的距離內實現從最高400km每小時到零的制動,需要的時間大概在112秒。據計算,在這不到兩分鍾的時間裡所產生的能量,相當於把6.8噸的水從冰點加熱到沸點。


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