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如何让高铁更快更智能?CR450设计师讲述背后故事

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从“复兴号”开始,中国人开始了真正的正向研发。所谓正向研发,就是首先要考虑我们自己有什么样的需求,而不是一味复制国外成熟的技术路径和标准。按照这条道路研发出来的动车组,拥有完全自主的知识产权,而且还要以此为基础建立“中国标准”。




记者:因为最初研发高铁的时候,我们国家其实在核心技术上,有一部分是借用了先进国家的一些经验,但是这次CR450的这个项目,是要完全进行自主研发吗?


赵红卫:因为在CR400的时候,咱们已经是具有完全自主知识产权的,然后我们在研发的过程中,其实我们整个的科研研发的体系和试验体系,非常完善了,所以我们才有实力,有底气,开展更高速度的动车组的研究。




2022年4月和2023年6月,试验团队先后在郑渝高铁、济郑高铁,以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾隧道等地成功完成对CR450动车组新技术部件等各项性能的检验,其中在福建湄洲湾跨海大桥实现了单列453公里、相对交会速度891公里的交会试验。




记者:当这辆车真正进行这次下线试验的时候,你作为设计师那一瞬间看到它飞驰而过,会是一种什么样的感情?

赵红卫:真的是有一些感动,很激动,也很自豪,我觉得真的是每一个岗位,每一个部门,每个人把自己的这一部分守好,做好,才能真正看到我们今天这么高质量的一个车。


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