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如何讓高鐵更快更智能?CR450設計師講述背後故事

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從“復興號”開始,中國人開始了真正的正向研發。所謂正向研發,就是首先要考慮我們自己有什麼樣的需求,而不是一味復制國外成熟的技術路徑和標准。按照這條道路研發出來的動車組,擁有完全自主的知識產權,而且還要以此為基礎建立“中國標准”。




記者:因為最初研發高鐵的時候,我們國家其實在核心技術上,有一部分是借用了先進國家的一些經驗,但是這次CR450的這個項目,是要完全進行自主研發嗎?


趙紅衛:因為在CR400的時候,咱們已經是具有完全自主知識產權的,然後我們在研發的過程中,其實我們整個的科研研發的體系和試驗體系,非常完善了,所以我們才有實力,有底氣,開展更高速度的動車組的研究。




2022年4月和2023年6月,試驗團隊先後在鄭渝高鐵、濟鄭高鐵,以及福建湄洲灣跨海大橋、福建海尾隧道等地成功完成對CR450動車組新技術部件等各項性能的檢驗,其中在福建湄洲灣跨海大橋實現了單列453公裡、相對交會速度891公裡的交會試驗。




記者:當這輛車真正進行這次下線試驗的時候,你作為設計師那一瞬間看到它飛馳而過,會是一種什麼樣的感情?

趙紅衛:真的是有一些感動,很激動,也很自豪,我覺得真的是每一個崗位,每一個部門,每個人把自己的這一部分守好,做好,才能真正看到我們今天這麼高質量的一個車。


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