中國急推"全國統一大市場", 方便和實惠了誰?

2025-01-15 | 來源: 美國之音 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

不過，羅威預言，中國經濟的轉型過程耗時、且充滿陣痛，許多產業也恐“泡沫破滅”，北京須出手引導，以確保經濟不致崩盤。

羅威是中國汽車業的資深顧問，也是《Selling to China: Stories of Success, Failure and Constant Change》一書的共同作者之一。

他認為，以比亞迪為首的中國新能源車廠就具有頑強的競爭力，這些年來，他們已搶占跨國汽車大廠在華近三成的市場份額。不過，中國電車界因過度投資、過度供應和低價競爭，也因此面臨大淘汰和大洗牌。

羅威呼吁，歐美國家應積極引入中國的低價電動車，以加速自身的電動化進程，而不是通過征收高關稅來阻止中國產品進入市場。他認為，這種“保護主義”政策不僅會削弱本土車企的競爭力，還會促使中國車企加速全球布局。

繼去年對中國產電動車加征100%關稅後，美國拜登政府於1月14日進一步出台針對中國制造的智能汽車軟件和硬件的禁令。這一政策不僅將中國電動車排除在美國市場之外，也切斷了其他國家生產、但使用中國制造軟硬件的汽車銷往美國的途徑。

外商在華競爭加大

位於美國的中國營銷顧問萬文忻(Bryce Whitwam)也是《Selling to China》一書的共同作者之一。他曾任偉門(Wunderman)廣告公司大中國區首席執行官，對中國零售市場有深入的了解。

萬文忻表示，他樂見中國“統一大市場”新政中提出的“做好外資市場准入減法”政策方向，這表明對外商更加開放。然而，他也強調，這些措施的執行效果還有待觀察。

他指出，經過多年的電商瘋狂競爭，中國消費者早已被“寵壞”，不打折幾乎很難吸引購買意願。此外，近年來經濟下行引發的消費降級，讓中國市場的競爭愈發激烈，尤其是在大城市中，外資品牌與本地品牌之間的廝殺尤為殘酷。因此，對於許多外商而言，中國已不再是一個輕松盈利的市場，減量、虧損甚至退出，可能成為新的行業常態。這種局勢迫使外資企業必須重新審視其在中國的營銷策略。

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盡管如此，萬文忻並不悲觀。他認為，中國市場依然蘊藏著巨大的機會，只是企業需要更加精准地了解目標消費者，針對性地滿足特定市場的需求，從而在激烈的競爭中找到立足之地。

萬文忻告訴美國之音：“了解顧客群，現在越來越重要，你(外商)不能再用價格競爭了，你必須要很了解對你產品真的非常有興趣的顧客群，然後要對著這個顧客群，滿足那個(客群)市場。”

中國商、學界：新政“為壟斷資源”

雖然中國統一大市場的路走了十年，且上周明確發布55條指引後，官媒也一片唱好，大談其建設成效，不過，民間仍多有質疑，新政意在重返計劃經濟的老路。

一位因議題敏感、不願具名的中國企業主就告訴美國之音，經濟下行讓他的商貿公司現在幾乎處於歇業狀態。

他說，他在地方經營的真實感受是，中共這幾年“逐步加深加大國進民退”的步伐，讓民企越來越難生存，因此他不看好“統一大市場”新政。

他說：“統一的話就是絕對的壟斷，只能對操弄者、極少數人有利，對大多數人有害。”

一位因議題敏感、不願具名的北京金融教授也告訴美國之音，中共在此時推的統一大市場“是個假市場”，因為真正自由競爭、生產要素和人都自由流通的市場根本不須要有這樣的統一套路。