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生活资讯专栏中国新闻

17家智能车企业进了ICU 有人退场

汽车智能化元年，生死殊途。

这一年，一场前所未有的“科技平权”被掀起，高阶智驾“飞入寻常百姓家”，一些品牌凭借新范式青云直上。

同样是这一年，汽车行业大浪淘沙，部分玩家相继倒下，悄然湮没于时代洪流。

这些玩家是谁？故事的结局走向何方？

看了这份名单，也许你会明白。

2024，这些造车新势力掉队

角逐远未停止，淘汰赛还在继续。

据智能车参考不完全统计，2024年，有11家造车新势力在竞争中逐渐掉队，甚至音讯全无。

下面按照“掉队”大致的时间顺序，依次讲述他们造车这一路。

高合汽车

这是成立于2019年的豪华纯电品牌，起初瞄准的是60-80万元的高端市场，2021年交付的首款车型高合HiPhi X，以及2022年的HiPhi Z，售价都在这个区间。

但2021年和2022年，高合汽车的销售都没有突破5000辆，分别为4237辆和4349辆。

为提振销量，高合在2023年7月推出HiPhi Y，价格下探到33.9-44.9万元，2023年整体销量突破到约8000辆。

2024开年第一天，有消息称高合汽车停产停工，不久后公司发布公告确认停摆，之后几个月尽管尝试了多种自救措施，包括寻求外部投资，高管直播带货等等，但都没有实质性的进展。

到8月，一纸法院的决定书，宣告高合进入“预重整”阶段，尚有一线生机，但现在只能静等白衣骑士降临。

悠遥科技

悠遥科技，是一家2018年成立的新势力，也许很多人感到陌生，这是因为公司发展重心主要在欧洲，创始人路迪和陆斌，都来自传统汽车行业。

2019年，首款纯电小型车YOYO亮相，公司表示这是利用3D打印制作生产的车辆，可降低80%以上的研发时间和成本，还能进行换电，售价1.39-1.59万欧元（约10.6-12万元）。

2021年，YOYO正式在欧洲上市销售后，当年累计销量就达到1万辆，成为当年在欧洲销量最高的中国新能源品牌，到2023年10月，路迪透露公司已经接近财务转正。

然而，2024年4月，全体员工通过官方微信账号的一篇《告股东书》，爆料了公司实际的困境：

由于管理层的种种问题，以及融资不理想，公司强行生产大量库存，2023年底时公司现金流已接近断裂，还裁掉了全球销售团队。这家公司，也在爆雷之后逐渐没有音讯。

恒驰汽车

2019年，恒大高调入局造车，2020年推出了恒驰品牌，一辆车都没造出来的时候，巅峰市值就高达6000亿元。

之后，资金丰厚的恒大开启“买买买”模式，通过收购获得技术和造车资质，2020年一口气发布6款车型，然而，随着恒大资金断裂，恒大汽车也受到了冲击。

由于资金短缺，恒大汽车的研发团队大量裁员，一度陷入停工停产，多款车型进度延后，只剩恒驰5在推进，也是恒大汽车唯一交付的车型。

然而恒驰5销量表现始终惨淡，截至2023年12月31日，累计交付超过1389辆，恒大汽车彻底陷入资金断裂的停工状态。

2024年9月，恒大汽车子公司，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司的个别债权人，向法院申请了破产清算，恒大汽车也在沉默中逐渐隐匿。

法拉第未来

乐视创始人贾跃亭，2014年在加州创办了法拉第未来，已推出的只有FF 91这一款车型，概念车在2017年发布，不过因为资金紧张，一度陷入困境，当时离破产重组只有一步之遥。

好在贾跃亭拿到了一笔关键投资，公司也通过SPAC方式在纳斯达克上市，2023年4月，FF 91正式开始生产。

2024年初，测试车在上海现身，此后FF 91开启量产，已交付13辆车，其中一辆由贾跃亭本人贡献，之后，市场上关于法拉第未来的消息，就逐渐没有了波澜。

不过就在最近，贾跃亭透露了最新进展，公司正在打造第二品牌FX6系列，计划在今年3月披露更多信息，这也将是法拉第未来翻身的最大赌注。

哪吒汽车

2014年，合众新能源成立，创始人方运舟曾在奇瑞工作16年。2018年，张勇加入担任CEO，为品牌起了一个更有记忆点的名字“哪吒汽车”，也是同年，合众新能源推出首款车哪吒N01。

之后，张勇带领哪吒继续推出了哪吒U和哪吒V车型，正式打响这一招牌，也吸引来了周鸿t、宁德时代和北汽等的投资支持。

2022年，哪吒迎来高光时刻，以年销15.21万辆的成绩，成为当年力压蔚小理的新势力销冠，但之后的两年，哪吒很快就从这个位置滑落，2020年的赴港IPO计划，也兜兜转转到2024年6月才递表。

之后公司又推出了哪吒S和哪吒GT，试图提升品牌形象和市场地位，却是没有达到预期。2024年10月，有消息爆料哪吒裁员、欠薪，也是从那个月开始，哪吒没有再公布交付数据。

哪吒汽车的故事没有结束，本身还有资质、工厂，以及10万左右的年销量，只是走向何方尚不明确，暂且躺在ICU等待转机。

极越汽车

极越汽车，前身是集度汽车，于2021年在百度与吉利联手下诞生，百度提供技术，吉利造车，创始人夏一平曾是摩拜单车的联创。

极越是最早一批搭载纯视觉智驾系统的玩家，针对中高端市场推出了两款车型，极越01和极越07。

但因为取消门把手、采用中控屏挂挡等“超前设计”，再加上24.99万-33.99万的上市价，极越01并没有打开市场销量，极越07吸取教训并价格下探，增长了一波销量，但很快遇到小鹏P7+等爆款车上市。

2024年12月，极越陷入了资金短缺的舆论当中，11日晚，公司在官方微博发布消息，称极越进入创业2.0阶段，车主员工围在公司大楼等待说法。

事件持续发酵几天后，最终是百度和吉利站出来，宣布车主兜底智驾以及售后，为极越的造车故事暂且画上句号。

图灵智卡

随着图森未来的造车之路宣布结束，其专注打造卡车业务的新势力Hydron，中文名叫图灵智卡，也走向结局。

2021年，图灵智卡在北京成立，由图森未来董事长、原CEO陈默带队，团队部分人员抽调自图森未来，创办第一年估值就高达10亿美元。

3年来，图灵智卡打造了两款SUV和一款皮卡车，都搭载博世的辅助驾驶功能，已来到量产前夜。

然而，2024年，由于图森未来事件逐渐走向失控，图灵智库这边的业务也随之搁浅，此后，原本专注无人车业务的图森转型AIGC。

至于图灵智卡，陈默在接受采访时告诉智能车参考，他的造车创业已结束，图灵智卡正在等待清盘出售。

合创汽车

严格来说，合创汽车的“宣判时间”是在今年年初，但实际的掉队，在2024年就成为了定局。

合创汽车原本是传统车企与新势力的“联姻”，2018年由广汽和蔚来合作创建，团队里有不少汽车人才，背靠两家车企，合创成立仅2年多，第一辆车合创007就面世了。

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但随之而来的，却是被消费者诟病是换壳的埃安LX，销量始终惨淡，随后蔚来退出股东，由珠江投管接替，公司高管也经历了频繁变动。

接下来4年，合创又推出了合创Z03、合创A6、合创V09三款，覆盖从轿车到SUV再到MPV，以及10万-50万的价格区间，然而始终销量平平。

到2024年11月，消息称合创上海分公司员工全面裁撤，广州总部只剩约50人维持基本运营，广汽也在今年年初发布公告，宣布将兜底工资和售后，这也象征合创已从汽车行业退出。

海外市场，还有这些玩家

细数过国内玩家的历程，再来简单回顾国外这些倒下的车企，虽然他们面对的竞争没有如国内一般激烈异常，但背后的造车故事，同样值得细细揣摩。

英国滑板造车明星玩家Arrival，成立9年烧光178亿资金断链，没交付一辆车，2024年1月无奈从纳斯达克退市，并在之后宣布破产，把部分资产卖给了另一家滑板造车鼻祖公司Canoo。

然而，Canoo的造车梦也在今年戛然而止，就在不久前，这家于2017年由法拉第未来前高管在德国创办的公司，发布公告宣布破产停运。

相比Arrival，Canoo的进展要好很多，总共推出了四个系列的车型，然而商业模式却成为其最大的绊脚石，2C市场没有打通，2B市场的订单量非常有限，随着创始高管的接连出走，公司也沦为空壳。

来自美国的电动汽车公司Fisker，成立于2016年，创始人是汽车行业30年老兵，造车采用“轻资产战略”，自己不建工厂，而是由Tier 1巨头麦格纳代工。

公司创立之初宣称要和特斯拉打擂台，2020年的首款车Ocean要对标Model Y，但实际2023年交付后产销平平，当年只生产了4929辆，大约是最初目标的九分之一，后来更是因为屡屡故障而被频频投诉调查，口碑急转直下，最终资金断裂破产。

还有一位突然倒地的，是美国自动驾驶明星Cruise，年底被母公司通用汽车断供，对于极其烧钱的L4玩家而言，与宣判“死亡”无异。

Cruise成立于2013年，创立之初就瞄准无人车和自动驾驶，2016年被通用汽车收购，背靠雄厚资本，Cruise推出了没有方向盘、完全重新设计的无人驾驶原型车Cruise Origin。

然而，在2023年8月硅谷全面解禁无人车仅一周，Cruise无人车就不断造成事故，Cruise因此被调查，偏逢此时Cruise发生了拖拽行人等更严重的事故，无人车运营资格被吊销，陷入了长达一年的封禁。

也正是如此，Cruise一再错过发展的宝贵窗口期，倒在L4复苏的前夜。

整体看来，车企活命的关键有三点：时机、销量和资金链。而影响销量的关键，背后原因交织复杂，唯有一点很明了：技术，才是保命的关键底牌。

留在原地的智能车供应商

对汽车行业而言，供应商本身面临行业内的激烈竞争，而车厂就像多米诺骨牌的第一块，一旦倒下，供应商必须要面临接连的压力，甚至可能随之倒塌。

这一部分，我们将按照产品的不同类型，分别盘点2024年陷入危机的智能车供应商。

解决方案供应商

第一家是比较知名的禾多科技，2017年成立，据公司官网介绍，禾多聚焦高速公路和代客泊车两大应用场景，是极少数拥有全栈自动驾驶研发能力的公司之一。

创始人倪凯，曾是百度深度学习研究院的高级科学家，也是百度自动驾驶业务的重要技术负责人之一，此外，公司还云集众多人才。

2023年上海车展期间，禾多展示了一波自研的智能驾驶域控制器HoloArk等产品，同时官宣获得了广汽、奇瑞和东风三家大型汽车集团的定点。

但2023年，在竞争广汽的项目时，禾多败给了Momenta，并且那年7月之后，由于没能获得新的融资支持，禾多的资金链逐渐紧张。

雪上加霜的是，2024年2月，高级副总裁、合伙人蒋京芳，带着团队部分核心人员加入知行科技，与此同时，公司也陷入了资金链断裂的危机。

广汽作为禾多第一外部大股东和最大的客户，出手帮助禾多进行重组计划，但推进到8月时，重组以失败告终，同一个月，禾多散了大部分核心部门，并暂停了研发活动，自此陷入停摆。

另一家企业，是ADAS解决方案供应商纵目科技，提供覆盖全面自动驾驶功能的解决方案，是小米官宣造车后投资的首家产业链企业。

公司业务主要分为智能驾驶产品和解决方案销售，与自动驾驶相关研发服务两大块，前者是公司营收的主要来源，主要为车企提供由智能驾驶控制单元、摄像头、超声波传感器、毫米波雷达等硬件及配套软件，以及算法集合而成的智能驾驶系统。

纵目科技曾数次冲刺资本市场，但都以失败告终。在其披露的招股书中，可以发现公司营收增速正在逐渐放缓，但净亏损在持续扩大，并且营收严重依赖大客户。

之后，纵目科技开启转型，并行推进智驾、蚕丛机器人两大业务线，但都没能让现金流实现明显增长。

11月，纵目科技宣布因公司业务未达预期，公司资金链紧张，工资暂停发放，只发放基本生活保障费，正在等待新的资金拉一把。

电池供应商

随着新能源汽车的崛起，充电成为首要刚需，尽管有宁德时代、比亚迪这样的中国玩家占据全球约一半的份额，仍有不少国外玩家想要入局分一杯羹。

然而现实，远没有预想的轻松，Ambri就是一个这样的例子。

2009年，麻省理工学院唐纳德·萨多威教授发明了液态金属电池，第二年，他和学生共同创立了这家公司，旨在替代锂电池。

这种电池只依赖锑（初期为镁）和钙两种矿物元素，比锂电池价格更低，且相比同等容量的锂离子电池，能够更长时间地储能。

愿景很宏大，Ambri吸引了超10亿元融资，其中比尔盖茨就投了三轮。

然而，2015年，因为实际生产镁和锑基化学物质过程存在问题，公司曾宣布裁员25%，并推迟了商用原型电池系统的计划，又在2017年转换了技术路线，却始终没落地量产。

2023年，Ambri启动了F轮融资，但领投者在最后时刻选择退出，致使融资失败，投资者也逐渐失去耐心，公司资金出现危机，最终宣告破产，被拍卖了3800万美元。

另一家是Northvolt，被视作欧洲电池最后的希望，成立8年，融资金额高达200亿美元，背靠的大众集团持有公司21%的股份。

起初，Northvolt野心很大，想从电池材料，到电池制造，再到回收，全部打造成一体化，打造出欧洲的电池产业链。

然而不论是技术还是原料，Northvolt都遇到了挑战，例如实际生产存在质量问题，良品率较低，不合格产品需要返工，很大程度拉低了生产效率。

此外，由于电池原材料短缺，还需要大规模进口，原本想要帮助欧洲车企摆脱亚洲供应链的Northvolt，反而对其依赖更严重。

因此，Northvolt的产能远远低于预期，产品只能延迟交付，并因此错失了宝马20亿欧元的大单，成为闪崩的开端。

2024年8月，由于资金告急，公司突然关闭了子公司Cuberg的研发部门，并在11月把Cuberg卖给了硅谷电池初创公司Lyten，在裁员20%仍难维持的情况下，Northvolt宣告破产。

激光雷达供应商

“去不去激光雷达”尚处争议当中，美国激光雷达最后的希望Luminar，已徘徊在悬崖边。

Luminar成立于2017年，创始人是17岁从斯坦福辍学的天才少年Russell，启动资金由PayPal联合创始人PeterThiel提供，之后还得到了沃尔沃、戴姆勒的投资支持。

Luminar还定点了沃尔沃的纯电旗舰SUV EX90项目，然而量产时间屡屡推迟，首批产品直到2024年下半年才交付，到目前，这家公司的产品只在3款车上量产。

这让市场开始对其产生质疑，2024年8月，公司被曝有财务造假嫌疑，深陷舆论风波，股价更是坠入深渊，高达120亿美元的巅峰市值已缩水99%。

2024年11月，Luminar收到了纳斯达克的退市通知，之后进行了反向股票拆分，将15股合并为1股，在纳斯达克保住了一席之地，只是有没有翻盘的机会，还不好说。

在2025年竞争更加激烈的车圈，你认为谁会下一个下牌桌？