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地鐵線網密度第一城,還在瘋狂建地鐵 ...

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深圳地鐵,有兩項數據位列全國第一。


一個是地鐵線網密度,指每平方公裡的城市面積中有多少公裡的線網運營裡程,這一指標越高,則城市地鐵線路、站點越多,市民地鐵出行更方便快捷。

不過即使如此,深圳還在大量建地鐵。據深圳市交通運輸部門,目前深圳在建地鐵17條共250.24公裡,這些在建線路將於2028年全部建成通車,到時深圳城市軌道交通通車裡程將達831公裡。


根據2024年底數據,深圳城市軌道交通運營裡程為595.1公裡。也就是說,未來三年,深圳地鐵裡程將漲超四成。



深圳 圖源:圖蟲創意

深圳地鐵建設之迫切,原因或藏在另一個“第一”之中。

近年來,深圳地鐵客運強度多次居於全國首位,地鐵客運強度是指單位地鐵裡程的客流量,該指標越高,則地鐵運營越繁忙、效益越高,不過從另一個角度看,也可能導致高峰出行過於擁擠,市民地鐵出行需求有待進一步滿足。

值得注意的是,地鐵建設不僅可以提高城市交通承載力,還具有推進城市結構變遷和城市發展模式轉變的作用。那麼,深圳增建地鐵布局方式如何?建成後又將如何改變城市格局和市民出行生態?


地鐵客運強度第一城

時代周報記者計算發現,深圳地鐵裡程將在未來3年時間增長42.05%,增幅頗高。

這不是深圳地鐵第一次爆發式增長。


梳理發現,深圳自2004年邁入“地鐵”時代,2018年運營地鐵裡程達297.6公裡,不過彼時該數據不僅明顯低於北上廣三座一線城市,還落後於南京、重慶、武漢等二線城市。

也是在2018年前後,深圳開始規劃建設大量地鐵項目,並在2019年迎來地鐵建設井噴期,當年深圳地鐵三期、四期工程的16條(含延長線,不含4號線北延段)約284公裡項目同時在建,創歷年之最。

在2019年至2024年的6年間,深圳年年有地鐵線路建成開通,6年內地鐵裡程共計增長297.5公裡。深圳地鐵線網密度也於2023年首次沖至全國第一,並在2024年持續保持這一紀錄。

數據走進現實,就是深圳約2000平方公裡的土地下編織成網。近年來,深圳地鐵不僅通達全市各區,而且通過持續增加的線路顯著縮短跨區通行時間,龍崗中心城、坪山中心區到達福田市民中心區進入市內通行的“一小時通行圈”,市民的生活半徑持續拓寬。深圳還將地鐵建至深圳灣口岸,進一步推動香港(专题)和深圳的互聯互通。



圖源:圖蟲創意
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