地铁线网密度第一城,还在疯狂建地铁 ...

2025-02-20 | 来源: 时代周报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

与此同时，柏文喜还指出，城市轨道交通对城市结构变迁有重要诱导作用，能够促进城市结构和城市发展模式的改变。

继续聚焦于深圳。时代周报记者梳理发现，大量建设地铁，在缓解拥堵、提高城市交通承载能力之外，还支撑都市核心区扩容，让部分片区结束地铁“空白”现状，加强市区各个高铁站、飞机场等的通达效率，以及推进深圳和东莞、惠州等周边城市互联互通、强化协同分工。

不妨来看将于2025年开通的3条线路。深圳地铁5号线西延段，主要作用在于为部分乘客实现减少换乘、商圈直达、疏解热门站点早晚高峰；16号线二期，打破了园山片区未有地铁的现状，将加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”；6号线支线二期（南延），不仅提升沿线站点居民出行便利度，还开往深圳、东莞交界，强化深圳都市圈互联互通。

在郑州5号地铁线消失妻千里寻夫

值得一提的是，在“深圳都市圈”“轨道上的大湾区”等发展模式下，深圳不仅把地铁建到与东莞、惠州交界处，同时还有穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际等4条城际铁路在建，深珠城际、深南中城际也正在规划中，以上城际铁路建成通车后，将显着提升深圳内部城区以及深圳同周边城市的快速通达水平。

举个例子。近年来，深圳工作、东莞买房群体渐多，但双城生活也在一定程度上加大通勤成本，通过更密集和有针对性的地铁建设，可以有效降低双城通勤的时间成本，为市民提高生活的便利度和幸福感。

继续把时间拉长，密集的地铁建设，只是深圳未来交通布局的其中一环。据深圳官方，到2030年，深圳将建成7条高铁、9条城际线、1条货运线、5条铁路联络线、4处铁路枢纽共26个铁路项目，运营服务里程超过1000公里，全面覆盖大湾区“一小时通勤圈”。实现深圳都市圈城市核心区和粤港澳大湾区核心城市核心区枢纽间半小时直达、大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，形成完善的现代综合交通运输体系，建成“轨道上的大湾区”。