波音: 空客新机型大获成功对波音来说是个坏消息

轻型机身与可折叠机翼

尽管如此，空客优越的财务状况意味着该公司可以着手开展推出全新飞机的昂贵工作，使其在争夺未来行业领导地位的战斗中抢占了先机。

自2019年以来的五年里，空客在商用飞机部门的研发支出约为129亿美元。波音的飞机制造业务支出为80亿美元。这两家公司还投资于其他部门，这些部门开发的技术日后可用于商用飞机。

空客一直在研发轻型机身，省油的发动机，甚至是可折叠的机翼，这些技术可能出现在下一代飞机上。空客正集中精力设计开发一款全新机型，预计将在2030年左右推出，并在七八年后投入使用。

波音远远落后。

波音首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)在去年11月份的一次公司全体吹风会上表示：“我们花在内部争论上的时间比思考空客以及如何打败空客的时间要多。”当时首架XLR飞机交付刚过去几周。

但奥特伯格明确指出，波音目前的财务实力不足以推出一款新飞机。

“我们必须把更多精力放在准备上，让公司重新产生现金，这样我们才有资金来支持新飞机的开发，” 奥特伯格说。“这对我们来说绝对至关重要。”

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为了专注于把推迟的机型推向市场，波音已将部分工程师从与美国国家航空航天局(NASA)合作的X-66喷气式飞机开发项目中调离。这是一个可能为该公司下一代飞机奠定基础的项目。波音的一位发言人提到了奥特伯格上个月发表的评论，后者当时表示，该公司仍在投资X-66，该项目的技术可能被纳入一款全新飞机。

波音已经20多年没有推出全新机型了。787飞机于2004年正式宣布，耗资数百亿美元开发，花了七年时间才投入服务。波音花了几乎同样长的时间来构思这款飞机的设计。

“棋盘上的王后”

长期以来，波音与空客的高管们都把这两家公司的双头垄断竞争比作一场复杂而又昂贵的国际象棋游戏。在采取行动以前，双方都会仔细评估另一方的产品阵容，并推演对方可能如何应对。

他们并非总能做对。航空史上充斥着失败的飞机项目，包括空客旗舰产品A380超级巨无霸客机。

波音则仓促开发了737 MAX，并把这款带有致命缺陷的飞机交付给了客户。当时波音正试图对空客的改进机型A320neo做出回应，这款飞机在2010年令波音措手不及。

空客商用飞机部门负责人克里斯蒂安·谢勒(Christian Scherer)表示，对空客来说，波音的困境意味着游戏规则已经改变。他说，空客现在制定战略决策更自由了，“不用再被棋盘上王后的威胁动作牵着走了”。