特斯拉: 倉促入局!特斯拉FSD終於入華,但它連紅燈都沒認全

2025-02-27 | 來源: 電廠/愛范兒 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

蟄伏 6 年，幾度跳票，特斯拉 FSD 終於迎來了它的入華首秀。

那些押注未來的 FSD 車主，此刻竟成了首批雙向套利者，左手解鎖北美同源智駕體驗，右手竟然還能搞創收。

由於在買車時願意為馬斯克的這個「大餅」多花 64000 元的用戶實在太少，因此在中國市場，FSD 成為了十分稀缺的資源，就像去年剛開始交付的小米 SU7 一樣，不少車主都做起了租賃生意。首批車主以天計價出租車輛，收益遠超租車行，硬生生把 64000 元的沉沒成本盤活成創收工具。

但流量狂歡的反面，是技術本土化的殘酷試煉，社交平台上「五分鍾三次誤判變道」「十二分駕照不夠扣」的實戰視頻，給科技信徒們送上了一次冰桶挑戰。

在北美神乎其神的 FSD，來到中國果真水土不服嗎？

「盲人摸象」式入華首秀特斯拉這一次之所以能引起行業共振，根本原因是，這是他們第一次在中國市場推出接近美國 FSD（Full Self-Driving）功能的核心能力。

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特斯拉將輔助駕駛系統分為三大層級：基礎版 Autopilot、增強版的 EAP、進階版 FSD（Full Self-Driving）。

最基礎的 Autopilot 自 2016 年起就在中國市場提供定速巡航、車道保持等 L2 級基礎輔助駕駛功能，EAP 則在它的基礎上多出了自動變道、自動泊車和智能召喚等功能；FSD 則包含城市道路導航、自動變道、交通信號燈識別等高級智駕能力。

盡管 FSD 自 2019 年起就向中國用戶開放訂閱，但受限於監管和技術問題，這一特斯拉的核心功能始終未落地。雖說特斯拉在此次更新前，已經通過 OTA 釋放了停車場內自主泊車和低速召喚功能，但真正實現城市道路自動駕駛的 FSD，此前僅限北美用戶使用。