小米: 小米SU7事故時疑"車門鎖死"?業內人士:若解...

2025-04-01 | 來源: 澎湃新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

智駕系統不成熟，NOA事故責任認定業內沒有標准

同日，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者，目前還需等待相關方面的具體調查結果，根據小米現有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例，對於此類事故的責任認定存在復雜性。

他認為，核心爭議焦點在於新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能，該功能通過方向盤自動轉向等技術，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員產生過度依賴，理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題：

車輛控制系統已非完全人工操控：傳統車輛由駕駛員直接控制油門/刹車，而智能汽車的操作往往需經過預控制器（或決策系統）的計算後執行指令，根據現有信息來看，此次事故從障礙物風險提示並自動減速到最終駕駛員接管與隔離帶水泥樁發生碰撞僅2秒左右；第二，技術不成熟性：軟件系統復雜度極高，存在潛在風險，且數據來源於車企自身提供，但又是作為事故調查的主要依據。目前，在涉及NOA的事故責任認定上，沒有統一標准，仍然存在廣泛爭議。

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此前，也有類似電動汽車發生事故後，車門被質疑無法打開的案例。

據浙江電視台教育科技頻道“小強熱線”2022年2月23日報道，浙江湖州特斯拉Model 3車主陳先生提車才兩天，在104國道行駛時遭遇熄火。斷電後的特斯拉Model 3車門無法打開。

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞了作業中的道路養護車。當時，也有網友質疑其車輛車門未打開。

對此，2024年5月6日，問界通過官方微博“AITO汽車”發布公告稱，問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生時速達115km的高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。