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中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?

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有些 bug 是和时间戳绑定的,过了一段时间就一定会大范围的触发,在他看来都是非常低级的问题。但搁以前,车企们在发现问题以后就能很快的用一次更新修复掉,一般不会引起比较大的舆论就解决了。


但在 OTA 限制收紧了以后,每一次更新都得备案和审批、更新的频率据说也需要降低到最多一个月一次,车企们就得好好掂量自己发 布的版本是不是半成品、会不会爆发低级的 bug 了。

这其实就是在倒逼车企不要做半成品、要做好功能的验证。以前的做法或多或少,都有种试探规则的下限、拿用户当小白鼠的感觉。


虽然会让开发的速度变慢,但在小杨看来更严的要求对整个行业来说其实是更加健康和可持续的,也倒逼车企在做好软件测试、实际路况验证方面投入更大精力和成本,也会让大家用的更加安全。

而这,或许也是这次新规可能会带来的最大的影响了。



很多兄弟或许会觉得奇怪,这为啥好好的上头突然就要整顿智驾了,总得有个理由吧?


其实呢,一切都有迹可循。

2 月底的时候,工信部和市监局发了一个通知,督促车企们不要虚假宣传,也不能把用户当小白鼠,弄个半成品,后面全靠OTA。里头的用词还比较缓和,感觉真就是通知大家一下。




然而通知刚发没多久,3 月 29 号的晚上,小米 SU7 就在德上高速发生了严重的事故。两天后小米公布了事故的细节,疑似是因为驾驶员开着辅助驾驶走神了,又碰上临时施工,闪躲不及撞上的。

之后事故迅速的发酵,就有些朋友翻出了小米汽车的发布会,说你宣传里明明可以识别临时施工,结果还出事了,是不是夸大宣传?


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