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小米: 华为缺席、小米受挫,4月国产新能源降价潮迈拐点

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与智己相比,极氪则相对表现积极一些。


4月,极氪销量13727台,销量稳定过万。不过,与吉利的其他品牌相比,极氪的表现就略显不足。




在极氪身上,吉利十分敢于“折腾”。去年,极氪与领克进行合并。到今年2月,极氪已完成对领克的收购及注资事项。


5月,极氪私有化的消息进一步震动车圈。根据公告,吉利汽车拟以私有化方式收购极氪全部股份,如交易完成,吉利汽车与极氪实现完全合并,极氪将私有化并于纽交所退市。有分析认为,此举意味着“回归一个吉利”。吉利将极氪、领克、吉利银河纳入“豪华科技—高端新能源—主流市场”赛道,极氪主攻30万元以上豪华电动市场,领克锚定20万元级新能源中高端领域,吉利银河覆盖主流消费区间。共享SEA架构与智驾技术,能够节省开支、降低供应链成本,实现更高效能。


显然,这种情况下,极氪肩负着巨大的责任,决定着吉利的高度。按照当前的销量状况,极氪仍然有巨大的增长空间。

4月对于国产新能源,可能只是一个普通的月份。但这可能是国产新能源价格战的转折点。这个月开始,降价不再过于密集,技术、安全更受到重视,出海继续积累量变,新的竞争方式和竞争局面正在悄悄形成。
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