被严重欠薪的中国机长正在送外卖

2025-05-10 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

天眼查显示，幸福航空目前仍由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%持股，但西安航投对后者持股65%，奥凯航空持股比例降到5%。此外，天津顺泰投资中心和北京幸福众持投管公司分别持有24%和6%的股份。

这次股权变更后，幸福航空也从天津搬回西安，以西安咸阳国际机场为主运行基地。“当时幸福航空斥巨资引进了5架波音737飞机，高薪聘请多名机长、飞行教员，其中多人已经临近退休，但给他们的飞行小时费是新舟60机型飞行员的几倍。”陈森透露，当时公司经营策略开始转向“干支并举”，员工扩招到1000多人，过夜基地及外站增建到4个，航线增开到了40余条。

“新冠疫情只是公司经营不善的遮羞布。”陈森回忆，当时常飞航线仅剩哈尔滨、漠河、加格达奇、延吉、烟台、长沙等几座城市之间的路线。第一次欠薪后，公司没做任何解释，拖欠一两个月后进行了补发。此后，欠薪周期越来越长，公司美其名曰“保留工资”，偶尔只能发出部分基本工资，到去年彻底停发，“就像温水煮青蛙”。

陈森在机长群、机组群与其他同事交流过，多数人在最初被欠薪时的心态是：起码还能给基本工资，小时费多劳多得，不飞的时间做点兼职赚外快补贴家用。但现实远比预想残酷，2021年4月，是陈森最后一次执飞，2021年8月，地面训练也不再安排。

“我的累计飞行时间停在了600多小时，刚开始做副驾驶，现在执照已经过期。”陈森解释，飞行员每三个月内必须操纵飞机三次起落，包括真机和模拟机，同时，每2年内必须有一次真实航班经历。为保住资质，他曾自费训练，但训练后审核考试需要公司向民航地区管理局递交申请，由于各种原因，这份申请一直被拖延到过期。

当上副机长后，陈森在机场附近买了房，还没来得及买车，一直用电摩代步。停发工资后，为了生存，他从2022年开始兼职送外卖，他的经验是：天气越差，单价越高，平日通宵送外卖比白天收入高。很多次，早上五六点结束送单返回家，路过机场，他就坐在围栏外的草地上发呆，数一架又一架飞机从头顶飞过。“同是飞行员，别人在天上飞，我却在地上跑。”

为什么不索性辞职，去其他航司？陈森感叹自身处境无奈，早年民航景气，飞行员跳槽很常见，新公司为留住人才会帮飞行员向前东家支付赔偿，即培训等费用，常达几十万元。但最近几年，飞行员供过于求，只有年轻或优秀的机长才能争取到成功“转会”的机会，像他这样卡在副机长、只有业内少见的新舟60机型资质的飞行员，“可以说几乎没有市场竞争力”。

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陈森的很多同事已经在西安定居，再去其他城市航司求职，要面临妻离子散或举家搬迁的抉择。更现实的困难是，公司还停缴了大部分员工的五险一金。有幸福航空在职人员表示，公积金及其他社保缴费已经拖欠三年多，如果想换工作，必须先补齐社保。陈森透露，公司多位老同事因社保欠缴问题迟迟无法退休。

每个月最痛苦的就是还贷那几天。停薪四年多，陈森基本在“拆东墙补西墙”中度过，为了还贷，在送外卖之余，他在邻居介绍下开始给中学生补习英语。飞行员原本是高薪职业，因为对未来收入预期的乐观，超前消费在业内很常见，同事中不少人因此而背负巨大债务压力。据他介绍，被欠薪员工几乎涵盖了公司所有岗位，包括飞行员、空乘、地勤、行政，很多人也像他一样兼职，通过跑滴滴、摆地摊增收。

谁来接烫手山芋？

“有消息称，陕西省内有个别城市及其地方国企可能有接盘意愿，公司股东正在接洽。”幸福航空一名中层行政人员告诉《中国新闻周刊》。

“相关消息在公司内部传了两三年，至今没有定论。”陈森分析，目前航司最有价值的资产就是那块“大型飞机公共航空运输承运人”牌照。资质是稀有资源，不少地方想圆“航空梦”，业内已有民营航司易主的先例。