全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了

2025-05-12 | 來源: 新周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

行業轉型已現端倪。

歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）2026年新規明確要求：轉向燈、雨刮器、緊急呼叫等關鍵功能必須配備實體按鍵，過度依賴觸控屏的車型將被降低安全評級。

而面對消費者持續攀升的投訴和更加嚴格的監管要求，多家車企開始回調激進的全觸控策略，並計劃讓物理按鈕重新回到汽車上。

（圖/《飛馳人生2》）

保時捷在2024款卡宴上重啟實體鍵和旋鈕；寶馬iDrive系統新增觸控板以減少屏幕操作；小米 SU7發布會上，雷軍更是強調不能學習特斯拉做全觸控，實體鍵一定要有所保留……

車企重新裝上實體鍵，說明他們終於開始認真聽用戶說話了。過去那些為了炫科技而堆砌的觸控設計，現在正被現實潑冷水——好用的科技，得用在刀刃上。

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但別誤會，這可不是要退回到“只有按鈕”的老古董時代。

事實上，實體按鍵與觸屏操作，從來就不是一個非此即彼的關系。就像沒人會因為觸屏手機流行，就要求把電腦鍵盤全換成觸摸板。車裡的空間再金貴，也容得下旋鈕和屏幕各司其職。

說白了，關鍵不在於用什麼操作方式，而在於如何把合適的功能，放到合適的位置上。

（圖/pexels）

同濟大學車輛工程博士、人車關系實驗室負責人龔在研就曾表示，在步驟較少、目標非常封閉的情況下，如空調溫度調節等基礎操作，采用實體鍵是有價值的。但是一些步驟較多、目標非常開放，如呼叫聯系人、氛圍燈設置等功能，用語音和觸屏更為高效。

不是要消滅實體鍵，也不是要取消觸摸設計。軟硬兼施，兩者共存，才是最優解。