关税: 绕过巴拿马卡脖子中美关税战最大赢家竟是巴西?

2025-05-16 | 来源: 智谷趋势 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

4月第二周，巴西就有40艘货轮将240万吨金黄色的巴西大豆装船发往中国，成为中国采购大豆的首选替代国。

此次卢拉访华，巴西外交部宣布，总统访问期间预计将与中方签署至少16项新协议，并推进32项协议的谈判进程，涵盖农业、商业、基础设施、能源、矿产、金融、科技、可持续发展等领域，可以说是形成了全方位合作。

最炸裂的消息，莫过于两洋铁路。巴西计划与预算部长特贝特还在接受媒体采访时表示，巴西正与中国就建设一条连接秘鲁钱凯港至巴西境内的铁路进行磋商。

要知道，秘鲁的钱凯港可不是一般的港口，而是由中企控股和投资开发的中秘共建“一带一路”重要项目，已于去年11月开港。钱凯港位于南美洲通往中国的最短路径上，可将海上贸易距离缩短至少1万公里。港口运营后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，物流成本大幅降低。

更重要的是，通过这条横跨南美洲的铁路，甚至可以直接绕过巴拿马运河，减少国际贸易被“卡脖子”的重大风险。

如果说两个世纪前，横亘北美大陆的两洋铁路主要是为了满足美国土地开拓的私欲，那么计划中的南美两洋铁路，则是在努力延续全球化、延续和平繁荣的希望。

这条铁路将经过阿克里州和托坎廷斯州，最终到达巴伊亚州，与东西一体化铁路（FIOL）相连。FIOL铁路由中国中铁承建，于2023年7月开工。线路全长约1500公里，是连接巴西内陆和沿海交通运输的大动脉，将与南北铁路相连，预计2027年开始运营。

秘鲁至巴西铁路规划图。巴西网站Leolino Dourado，据观察者网

事实上，拉美国家领导人最早提出两洋铁路计划，最早可追溯到1960年代，但由于种种原因一直未能落地。若在中国的帮助下，建成这条拉美历史上第一条横跨南美大陆的铁路，无疑将带来深远的影响。

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无独有偶，就在5月14日，南美洲另一个区域重要国家哥伦比亚也正式加入“一带一路”，至此已有20多个拉美国家加入了共建“一带一路”倡议，中国的影响力与日俱增。

以巴西为代表的全球新兴经济体、以西班牙和欧盟为代表的发达经济体，都在与中国频频互动，越走越近，背后反映的时代变化，极不寻常。

当美国挥舞关税大棒，向全球国家发出威胁，中国却与各国敞开大门，互相开放程度越来越高，合力巩固和发展全球化体系。

新的变局到来，关税战下，美国的封闭可能是全球的大机遇。

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出海新变

在这样的背景下，中国企业的出海，愈发凸显了历史的厚度。

早期的中国企业出海，多劳动密集输出，很多中国民工被输送的全球各地，修铁路、搞建设，创造了无数的奇迹。19世纪美国修建横跨北美大陆的铁路，其中太平洋铁路西段的建设几乎都是由2万多名华工完成，占了中央太平洋铁路公司全部劳工的90%。

改革开放之后，随着中国逐步建成“世界工厂”，越来越多的小商品也走向世界，以东莞来料加工、义乌小商品市场为代表，物美价廉的“中国制造”背后，还是劳动密集型企业在挑大梁。在这一阶段，服装、家具、家电是出口的主力军，“8亿件衬衫换一架波音飞机”是常态。

然而，今天中国企业出海模式已经来到了一个全新的阶段。“新三样”——光伏、锂电池、新能源汽车之下，中国制造的技术密集型叙事正快速超越了劳动密集型叙事。