電動車: 充電比換電還快?電動車主能靠誰

2025-05-18 | 來源: 新周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

換電雖快，但建設成本極高。（圖/視覺中國）

當然，蔚來並沒打算單靠自己。既然眼前面對的並非天文數字，最有效的破局法子自然是——拉盟友，和其他車企搞共享換電站，並和長安、吉利、一汽等7家車企共同組建換電聯盟，通過共享基礎設施和電池資產管理，進一步鞏固自身的補能優勢，同時降低運營成本。

另一合作伙伴寧德時代，則正和蔚來合作推進巧克力換電塊。這種換電塊兼容A0級到C級車型，能夠實現跨品牌電池互通。此外，蔚來還公布了兼容多電池包智能換電站專利，適配“換電聯盟”不同車型。

不難看出，當用戶規模通過共享聯盟壯大起來，換電站的前路盡管多有曲折，但未來多半還是走得通的。

事實上，換電早就是全球行業裡反復折騰過的老話題。

國外最早搞換電的Better Place公司黃了，特斯拉試了也撤了，國內車企近幾年反而越戰越勇——除了蔚來，上汽、吉利、寧德時代這些大廠都在布局換電，其中不少都是換電聯盟的玩家。

隱憂並非沒有，甚至顯而易見——這些新入場的玩家究竟是真的看好換電，還是多頭下注占個坑，現在還真說不准。

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無論是超充還是換電，它們的最終目標都是為了緩解用戶的補能焦慮。星星充電研發高級副總裁李宏慶在接受貝殼財經采訪時提到，超充和換電並非相互沖突，而是針對不同的市場需求和場景發揮作用。

快充和換電，都是為了美好的出行生活。（圖/視覺中國）

“超充技術充電快但成本高，適合追求高效補能、對價格不敏感的用戶，如商務出行人群；換電技術需電池標准化，更適合日常通勤、注重便利性、對價格敏感的用戶。”李宏慶說。

從業內動向看，兼容性正成為新趨勢：家裡裝個慢充樁每天補電，城裡趕時間用快充，跑高速才找換電站。

就像有人喜歡自駕游的樂趣，有人偏愛高鐵的便捷，車企需要的不是“站隊”，而是各顯神通——蔚來把換電技術開放給同行，特斯拉拼命建超充站，理想汽車幹脆搞了個“超充+加油”的雙保險。

至少在目前，面對3000萬新能源車主的補能焦慮，中國有足夠空間容納超充和換電發展。