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美客戶囤貨引發航運股漲停潮,有公司市盈率超萬倍

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90天中美關稅窗口期引發的“搶運潮”令美線航運量價齊升,刺激航運港口板塊股價大漲。


隨著中美關稅政策調整落地,美線航運出現“搶運潮”,刺激航運港口板塊股價近幾個交易日出現漲停潮。

萬得(Wind)數據顯示,5月19日,A股航運港口板塊相關上市公司股價再度迎來大漲,寧波海運(600798.SH)、南京港(002040.SZ)、連雲港(601008.SH)、鹽田港(000088.SZ)、珠海港(000507.SZ)、廈門港務(000905.SZ)、寧波港(601018.SH)七只航運港口股漲停,其中,寧波海運、連雲港、南京港更是連續五天漲停。同時,市值超過2500億元的航運港口龍頭中遠海控(601919.SH,1919.HK)A股股價也上漲1.31%,該股自4月8日以來累計反彈超27%,逼近近年來新高。


集運期貨市場同步走強,截至5月19日收盤,集運指數(歐線)期貨主力合約收漲5.84%,報2387點,近一周累計漲幅約54%。

“美線運價與運量的報復性上漲帶來的量價齊升,是當前航運港口板塊股價大漲的直接驅動因素,將最快體現在相關公司的二季度財報中,且這一輪運價上漲或將持續到今年下半年。”一位關注航運板塊的私募投資人對《財經》表示。

今年5月12日,《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布,大幅降低雙邊關稅水平,美方取消了共計91%的加征關稅,中方相應取消了91%的反制關稅;同時,美方暫停實施24%的“對等關稅”,中方也相應暫停實施24%的反制關稅,為期90天。

關稅政策的調整直接刺激中國對美的貨運量明顯回升,貨主為避免未來關稅政策的不確定性引發“搶運潮”,貿易公司則在暫緩關稅90天窗口期內加緊補庫存。多名業內人士表示,目前美線艙位接近“爆倉”。

“關稅減免幅度遠超市場預期,疊加歐美傳統運輸旺季臨近,貨主企業出於降低關稅成本和趕工交貨的雙重考慮,可能集中啟動‘搶運’操作,短期內亞歐、跨太平洋航線貨量或現脈沖式增長。” 信達證券分析道。


這導致美線航運價格大幅上漲,根據上海航運交易所(SSE)5月16日發布的最新數據顯示,美西航線運價上漲744美元至3092美元/ FEU(Forty-foot Equivalent Unit,40英尺等效單位,1FEU表示一個標准的40英尺長集裝箱),周漲幅達31.7%,美東航線運價則上漲734美元至4069美元/FEU,周漲幅達22%。

同時,多家國際航運公司相繼發布漲價通知。赫伯羅特船務公司宣布自6月1日起對美線40英尺集裝箱運價再漲3000美元/櫃。達飛輪船則采取分階段調價策略,6月1日至14日美西運價調漲至6100美元/櫃,美東同步漲至7100美元/櫃。現代商船也同步跟進,宣布自5月15日起對美線運價上調800美元-1000美元/櫃,其中美西運價突破6000美元/櫃。

美線航運為何出現搶運潮並導致美線航運價格大漲?


從需求端來看,由於之前持續的關稅戰導致庫存消耗過多,關稅調整後補庫存需求強勁。同時,中美關稅目前有90天豁免期,豁免期後外貿零售商面臨不確定性,因此不僅需要常規補庫存,同時還需要額外增加安全庫存,以應對未來可能的關稅風險。

而從供給端來看,自4月美國對華宣布加征145%關稅後,導致美線運力大幅撤出後停航或者重新布局到歐線、中東等其他航線,由於重新調整航線需要時間,且重返美線需要等船到位,因此之前撤出的美線運力很難立即恢復,至少需要1周-2周時間。

鑒於美國進口商未來三個月將迎來進口成本大幅降低的窗口期,高盛分析師Philip Sun(菲利普·孫)甚至表示,未來90天,中國的出口將爆火。“搶先”將成為關鍵詞。“試想一下,面對這90天的關稅暫緩期,中國出口商和美國進口商會有多急切地爭相下單,我們正身處一個高度不確定的世界,誰知道90天後會發生什麼,沃爾瑪等零售巨頭是否應該盡可能囤積聖誕商品,或許不僅要滿足2025年需求,甚至要提前備貨2026年。”Philip Sun表示。

“其實,航運港口股的邏輯很簡單,關稅戰並不會讓中美的需求斷崖式下跌,如果中美都通過轉口貿易,那只會消耗更多的運力。短期航運量的減少主要是因為進口商都在觀望,並且可以靠原有庫存維持一段時間,但是,運力並不能儲存,一旦庫存消耗完畢或關稅稅率松動,那之前壓制的進口需求只會導致運價暴漲。”另一位私募投資人對《財經》表示。

在股價大漲之際,多家航運港口上市公司也提示了股價風險。南京港5月19日發布了股票交易異常波動公告,為近一周內第二次公告股價波動。連雲港也因股票股價短期漲幅較大,已經連續四次發布股票交易風險提示公告。寧波海運也於近一周四度發布股票交易異常波動公告。5月19日晚間,寧波海運發布風險提示公告稱,公司最新滾動市盈率為20706.36倍,明顯高於同行業平均滾動市盈率9.5倍。
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