新能源车步入"中年危机" 维保现状纪实

2025-05-21 | 来源: 扬子晚报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

十多年前，当首批电动汽车驶上城市街头时，谁也未曾预料到，这些代表未来的新能源座驾，如今悄然步入“老龄”阶段。动力电池衰减、电子部件老化、配件稀缺、维修门槛高企……一批仍坚持驾驶十年以上电动车的车主，正在与时间和技术赛跑，也在市场和现实中不断权衡着留与弃的选择。记者近日采访了几位拥有十年以上车龄电动车的车主，以及一位长期从事新能源车维修的技师，记录下这批“老车”背后的故事。

等待维修的电机窘境一：

充电转接头突然损坏

人被老车困在200公里之外

小海的这台电动汽车上牌于2015年，是他从二手市场淘来的。前任车主极为爱车，车辆状态良好，入手后小海又专门花了几千元对底盘悬挂等部位整备，平时代步自驾，一切正常。可最近的一次远行却彻底改变了他的想法。为了去200公里外爬山，小海计划在服务区充电，结果充电转接头突然损坏，而此前这个小部件已经坏过两次，修理累计花了近2000元。因为车型保有量稀少，临时想在周边充电站借一个也无果，最终是朋友开车赶了200公里送来备用转接头，才让他顺利返程。

等待维修电池包

我做了十年电池,至今也不买新能源车

"9年‘夭折’5家":新能源汽车产业过度内卷的南京样本

离谱!新能源汽车维修成了高危职业

这次事故让小海彻底心灰意冷，“这车都10多年了，电子件老化是肯定的，再不出手，下一次万一趴窝在哪山沟沟里就麻烦了。”他最终以10万出头的价格将这台17万元购入、跑了25万公里的电动车卖了出去。接手的是名叫小张的车主，每天需要200公里通勤，这台带有早期免费充电权益的电动车正好满足他的需求。

“这车有充电权益，平时跑得多，能省不少钱。”小张告诉记者，尽管车辆公里数高，但基本性能还能满足日常，充电成本几乎为零，对他来说依然划算。相较保养难题，免费充电权益成为这批高龄电动车“续命”的重要砝码。部分拥有早期充电优惠政策、品牌售后服务还算健全、动力电池状态良好的老电动车，仍受到高通勤强度车主青睐。

窘境二：

16万买的九岁二手车

用车两年修了8万元

小杰的经历就没有这么幸运。2023年，他花了16万多元购入一台当时九年车龄、仅行驶8万公里的二手电动车。原以为是一桩划算的交易，不料麻烦接踵而至。刚开不到半年，车载主机便出现卡顿，他在4S店花了1万多元升级系统。紧接着，空调、电动尾门等零部件相继出故障，严重的问题来自电池包内部冷却水泄漏，直接泡坏了电池模组，维修费高达4万元。