韩国: 韩国顶级财阀,被中国电池王者推下神坛

2025-05-23 | 来源: 数读社 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

2015年，宁德时代超过三星和LG，跻身全球前三，仅次于松下和比亚迪，后者主要背靠电动汽车龙头。

那是一个行业剧烈变动的阶段，曾毓群既懂技术，又有魄力。在他的办公室，挂着的不是“爱拼才会赢”，而是“赌性坚强”，这样的品质使得他在关键阶段，总能做出精准决策，并全力抓住机遇。

2017年，曾毓群押注三元锂路线，将研发费用率提高到8.2%。恰巧，政策鼓励能量密度更高、续航时间更长的车型，宁德时代并成功赶上了政策风口。

2020年，宁德时代选择逆势扩张产能，赶上了电动车爆发的关键阶段。

2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，能量密度达全球领先水平。宁德时代被世界经济论坛评为灯塔工厂。随后一年，宁德时代发布第三代CTP技术——麒麟电池。逐渐打破单一化学体系边界。

这几年间LG新能源在中国市场步履维艰。当其准备在中国市场有所作为时，却没能入围白名单。三元锂电池的风口停下来时，LG没有磷酸铁锂路线，又一次饱受打击。与之相比，宁德时代凭借技术领先+产能充沛，几乎成为中国新能源车企电池的唯一选择。

宁德时代的故事，是国产电池厂商在这个阶段的缩影。除了这家公司，中创新航、国轩高科、孚能科技、欣旺达等本土动力电池企业也在残酷的竞争中，迅速崛起。

LG新能源迎来了群狼。

最初，LG仍然可以凭借全球市场布局，保持一定的竞争力。在上市前，权暎寿曾表示，“LG新能源拥有更为广泛的客户，而宁德时代的工厂主要位于中国。”

的确，在2020年，宁德时代因为市场集中而被LG新能源反超，但他并没有意识到，车企并没有立场，特斯拉能轻易甩掉松下，其他车企也会果断抛弃LG新能源。

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#3

恶性循环

LG新能源与其他日韩企业一样押注三元锂电池。这项电池技术能量密度高，是长续航车型的选择，但三元锂电池安全性较差，不耐高温。

这成为LG新能源的一个巨大隐患。

2020年，现代汽车宣布召回从2017年9月29日到今年3月13日生产的25558辆KONA EV电动汽车。原因是LG新能源的动力电池问题。

同年，通用汽车在全球范围召回6.9万辆于2017-2019年生产的Bolt电动汽车，对于召回的原因，通用称，召回车辆均搭载了韩国LG化学生产的电池，这些电池在充满电或即将充满电时，存在起火隐患。2021年，LG同意最高将会向通用汽车赔偿19亿美元（约合人民币122.5亿元）赔偿。

电池安全问题是电动车的最敏感的神经。LG新能源的这些坑，宁德时代们之前都曾踩过。不幸的是，这些问题出现在行业竞争的关键阶段，给LG新能源带来致命一击。为了安全，车企开始思考其他可能性，有的车企甚至转投磷酸铁锂。

屋漏偏逢连夜雨，2021年初，LG新能源因为产能短缺，一度导致奥迪、保时捷、捷豹路虎等车企的主力电动车型的投放产生断供的危机。这一年，宁德时代的电池年度产能扩充1.5倍，产能利用率达到95%。

2022年上半年宁德时代装机量69GWh，同比再度大增111%，与之相比，LG新能源上半年装机只有28GWh，微增4%。装机量有了明显差距。在LG新能源后面，是来势汹汹的比亚迪，其装机量已经达到24GWh。