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揭秘新方案新梅西隧道將如此建造

2025-05-26 | 來源: 加西網 | 轉到微信 | 有6人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

(加西網綜合)BC省政府目前正在就修建新的喬治梅西隧道（George Massey Tunnel）替代項目的環境評估進行公眾咨詢。這個項目五年前就開始規劃，這將是一條全新的沉管隧道，位於列治文和三角洲之間的菲沙河河床上。

拆除現有的逆流系統後，將設置八條車道（每個方向各四條），並在兩個方向之間設置一條人行道和自行車道。新隧道將建在現有四車道汽車隧道以東（上游）約40米處。

梅西隧道被稱為“加拿大最糟糕的交通瓶頸之一”，但解決其交通堵塞的方案備受爭議。

自2024 年 7 月省政府選定私人財團來設計和建造新隧道以來，已經制定了更具體的計劃。

建商 Cross Fraser Partnership 由法國布依格集團 Bouygues Construction 的加拿大分部牽頭，合作伙伴包括西班牙建築公司 Fomento de Construcciones y Contratas、魁北克的 Pomerleau、建築和工程公司 Arcadis（前身為 IBI Group）以及荷蘭疏浚和海洋服務公司 Boskalis。

布依格集團最為人熟知的是其在修建法國和英國之間長達 50 公裡的英吉利海峽隧道（也稱為 Channeln）過程中發揮了關鍵作用。

新的替代喬治梅西隧道的環境評估程序於 2021 年首次啟動。該過程目前已接近最後階段，即將做出是否應將環境評估證書授予省交通運輸部的關鍵決定。

BC省政府打算讓 Cross Fraser Partnership 於 2026 年開始主要建設活動，以便於 2030 年完成並開通新隧道。

在本次公眾咨詢之前，有關該項目建設的更多技術細節已經公布。

這條新隧道全長約1.054公裡，主跨跨度由六段隧道段組成，每段重約6萬噸，長130米，寬45米。相比之下，每段隧道段的面積大約相當於一個足球場。

所有六個混凝土隧道段都將在河南側的迪斯島預制，隧道的南入口也將位於此處。

根據環境評估報告，島上將建立臨時工廠設施來制造這些管片，包括建造一個鑄造池——挖一個幹坑，用於預制管片，然後注入河水並漂浮出來。

這些部分將被存放在該區域，直到河床准備好安裝為止。

菲沙河河床上新建的六段喬治·梅西隧道，每段都將擁有一個足球場的面積。（BC省政府）

喬治梅西隧道新段迪斯島制造工廠概念圖。（BC省政府）

在預制管片的同時，一台機器將在河床上疏浚一條溝渠，然後將管片放入到位。

安裝過程開始後，將使用拖船將浮動管節移動到溝渠上方的指定位置。橫跨河流的纜繩將在隧道管節下放到位前對其進行固定。

管段內部的特殊水箱裝滿了水，以提供將隧道放入溝槽位置所需的額外重量。

為新建喬治梅西隧道各段在河床上挖掘溝渠的概念圖。（BC省政府）

拖船將如何移動新喬治梅西隧道各浮動段的概念圖。（BC省政府）

概念圖：使用纜繩將新建的喬治·梅西隧道各部分定位並下放到河床的溝渠中。（BC省政府）

每段管段放入溝槽後，都會在管段兩側鋪上碎石，以固定管段。所有六段管段都將被密封防水，並在隧道頂部放置一層大石塊，以保護隧道免受損壞，例如船只撞擊。

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在新隧道的南端，將建造一座新的八車道、350 米長的 Deas Slough 大橋，將新隧道與三角洲 99 號高速公路的其余部分連接起來。

新隧道開通後，現有的 1959 年建造的抗震隧道將永久關閉並退役。

概念圖：新喬治梅西隧道管片兩側鋪設礫石，將管片牢固地固定在隧道內。（BC省政府）

概念圖：新建喬治梅西隧道各路段上鋪設了一層厚厚的巨石。（BC省政府）

2025年新喬治梅西隧道概念修訂版。（BC省政府）

2025年新喬治梅西隧道概念修訂版。（BC省政府）

根據環境評估報告，現有隧道結構不會被拆除，因為徹底拆除可能會對該地區的海洋生物造成更大的危害。取而代之的是，將拆除現有隧道的內部系統、設備、道路瀝青和其他材料。

現有隧道的車道空間和服務空間將用幹淨的填料（土/沙）填充，然後進行洪水淹沒。現有隧道結構將進行一些改造，以便河水能夠進入內部空間，確保結構保持洪水淹沒狀態。

現有隧道的兩個入口處都將安裝永久性隔牆，並且現有的開放式匝道通道也將填滿。

現有隧道的整體退役過程預計需要大約兩年時間。

喬治梅西隧道采用全新 LED 照明。（BC省政府）

通往現有喬治梅西隧道的入口。（BC省政府）

這條新建的抗震沉管隧道預計使用壽命約為150年。相比之下，現有的沉管隧道在2030年關閉時，使用壽命將達到71年。

預計省政府將在環境評估程序結束後提供該項目的最新建設成本。此前初步估算的41.5億加元，不僅涵蓋新隧道，還包括新的史蒂夫斯頓高速公路交匯處、公交車路肩車道以及99號高速公路其他走廊的改進，不太可能保持准確。該數字最初是在大約五年前確定的，當時正值嚴重的通貨膨脹趨勢尚未出現，而通貨膨脹趨勢隨後影響了建築材料、設備和勞動力的成本。

還需注意的是，新隧道將被賦予新名稱，具體名稱尚未確定。新隧道將不會沿用喬治·梅西 (George Massey) 的名字。梅西曾是卑詩省 (BC) 前政客，他曾倡導修建原隧道以取代之前的渡輪服務。迪斯島隧道 (Deas Island Tunnel) 在梅西去世三年後更名為喬治·梅西隧道 (George Massey Tunnel)。

目前，每天約有8萬輛車輛通過現有隧道，該隧道已成為交通瓶頸，尤其是在逆向通行時。此外，由於現有隧道淨空高度較低，運載危險貨物或超大貨物的卡車不允許進入。

1959 年 7 月 15 日，伊麗莎白二世女王開通了喬治梅西隧道。（溫哥華公共圖書館檔案館）

REF: https://dailyhive.com/vancouver/new-george-massey-tunnel-...

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共有 6 人參與評論 (其它新聞評論)

評論2	游客 [竹.融.修.書]	2025-05-27 13:42
“1959 年 7 月 15 日，伊麗莎白二世女王開通了喬治梅西隧道”，新的橋建造按照加拿大基礎建設速度2059年前可以通車了吧？作為10幾年前來的剛登錄就聽說要建新橋，但10幾年過去連影子都沒看到。查了歷史：早在2012年9月28日，時任BC自由黨省長簡蕙芝就宣布將在未來十年內更換老化的梅西隧道，來解決長期存在的擁堵和安全隱患。今天2025年5月27日。贊踩回復 0