真正的国运之战:中国多省宣布上马....

正因如此，整个湖南省也念兹在兹，不遗余力在推动这条运河的建设进度。

今年的全国两会上，湖南代表团提出11条全团建议，头一条就是湘桂运河。2023年全国两会，湖南团提出的全团建议，第一条“C位”同样是它。

对湖南来说，一旦湘桂运河建成，长江中上游地区货物至北部湾水运里程将缩短约1200公里，联通长江、珠江两大水系的湖南，无疑将“变身”南北水运大通道的航运枢纽，岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州等城市的港口地位也会一同“起飞”。

那画面，实在太美了。

千万不要觉得这些省份在做梦。

浙江、广东、江西、湖南、湖北、广西、河南、安徽这些省份，已经代表了中国巨大的地方力量，孜孜以求地推进，终有成功之日，何况受惠的绝不止这些省份，而是全中国。

曾经广西几十年都没能落地的平陆运河，现在不也快完工了吗？

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示，以中国现有的基建实力，工程技术层面已不再是制约项目推进的核心因素，关键难点主要在经济效益、生态影响及区域协同等方面。

专家分析，地方对运河建设持有较高热情，主要基于两大因素。一是经济层面看，水运具备运量大、成本低的优势，能够有效降低区域物流成本；二是作为重大基建项目，运河建设对拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业具有重要作用。

交通运输部的《内河航运发展纲要》提出：到2035年，中国内河千吨级航道里程达到2.5万公里。

但当下，中国能够承载千吨级的航道里程仅为1.5万公里，这意味着，还有1万公里量级的航道要在未来十年完成开通。

可以说，“运河梦”也是一种“新”基建，牵引着新时期地方发展的增长新机遇。

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今天，中国比以往任何时候都更加重视做强“国内大循环”，而水运扮演着至关重要的角色。

很多人没有注意到，2024年中国社会物流总费用与GDP比率为14.1%，虽然是历史新低，但比2020年（14.7%）下降幅度相当有限。

这是因为，中国物流交通运输体系已经出现了显著的瓶颈。

未来如何进一步下降到发达国家7%-10%的水平？水运是一个关键的抓手。

尽管中国是世界上河流最多的国家之一，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，水运基础设施仍然相当薄弱。

简单来说，中国的水运体系尚未形成一张足够完整的网。而这一切，随着一条条“世纪运河”的陆续建成，有望得到彻底改变。

它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水运之网，覆盖着整个华夏大地：