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5.58万一辆车!比亚迪再掀价格战

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国内市场本就竞争激烈,新能源车企利润率普遍偏低,此次价格战之后或将继续下探,也将再次考验车企的降本能力,以及供应链议价能力。


考验车企降本能力,行业洗牌加速

新能源车企成本主要由电池、电驱动系统、研发、制造及销售费用构成,尤其是电池,占整车成本比例普遍在40%-60%之间。


聚焦到这一轮价格战的导火索比亚迪,大部分重要部件都是自产自研,三电系统(电池、电机、电控)自供率超80%,动力电池成本较外购低12%-15%,具备规模化降本能力;而且,海外市场成为其利润新增长点,这也是比亚迪降价的底气所在。

2024年国内市场“价格战”剧烈,但比亚迪的利润水平起伏并不大,2024年整体毛利率为19%,与2023年基本持平,关键因素之一便是海外市场的支撑。


财报显示,比亚迪去年国内毛利水平下滑2.69%至20.18%,境外却猛涨10.82%达到17.58%,海外市场的高毛利水平,极大的削弱甚至是抹平了其国内“价格战”所带来的后遗症。


里昂也预估,今年电动车总增长约270万辆,其中一半以上来自价格低于15万元的大众市场车型。预计未来几季国内盈利能力将趋于下降,而拥有强大海外市场的原始设备制造商能更轻松地抵消折扣影响,从这一角度看,比亚迪的总体利润率将相对稳定。

海通国际认为,6月新能源价格战升温,降本能力将左右车企命运。若行业协会或监管机构不介入,下半年竞争将聚焦降本能力,成本控制薄弱的中尾部车企或加速出清。

短期内,价格战将催化行业洗牌,动销波动加剧,6万元级混动车与10万元级高配车型的普及将推动新能源车对燃油车的替代提速;长期来看,竞争将转向技术深度与产业链整合能力,行业终局将由兼具成本控制与技术创新的车企主导。
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