0公里二手车乱象曝光商务部重视:非常乱

而车企的负债基本上是欠供应商的钱或者盖厂房买设备的钱，这些贷款相当于先预付透支，等着出售回款再给还上。企业跟供应商合作，不仅要采购规模大，付款速度也得快，这样才能实现双赢。最重要的指标就是应付账款周转天数。据Wind数据显示，截至2024年末，比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天，奇瑞是143天，长城汽车是163天，蔚来是195天，长安则超200天。

如果新车迟迟卖不出去，就意味着无法回笼资金，就无法在应付账款周期内把欠供应商的钱付掉，而供应商如果收不到钱，资金周转不过来，也会面临资金链危机。

因此，零公里二手车的出现，也是为了应对供应商的付款账期压力。

所以说，制造零公里二手车，其一，经销商消化了积压库存的库存，快速回笼资金，降低资产负债率。其次，在不破坏新车价格体系的同时，实际降价促进销售，如果有减免税款或是补贴，基本上就能填补这部分降价的利润。

其三，通过转至二手车市场，借此增加销量、可以抬高股价，从而可以向资本市场融资，赚资本市场的钱。

为什么开始重视零公里二手车？

好诡异!"零公里二手车"从哪里来,卖向何处?

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零公里二手车的真正危害在于，它这种模式涉嫌上市公司造假，是一个暴雷的重要隐患因素。根据某博主指出，零公里二手车国内汽车公司做的比较多，月末或者季度末未完成任务有问题的时候，批发给供应链金融公司/二手车商，然而再进入二手车市场。这一做法已经涉及到上市公司财务造假。

因此，有市场分析人士认为，可以参考美国证券机构对上市公司的管理，管理车企有意做出这种行为，从而达到治理零公里二手车这种提前确认销售和业绩的不正当竞争行为。

而零公里二手车的本质，其实不是赚消费者的前，而是赚投资者的钱。为了契合投资者的短期逐利的偏好，就要把销量增长、市占率放在第一位，亏损的车型必须卖掉，零公里二手车就是在这种压力下的产物，车企盲目追求高销量的结果。那么这一做法之所以说涉嫌上市公司财务造假，因为上牌就算卖出去了，就不算财报里的负债，这样就会继续盲目扩产，有暴雷压力的企业，可以因此把暴雷因素尽量往后拖延，隐藏的雷越来越大。

过度依赖融资打价格战，典型案例是小米和乐视的对决。小米2014年进行最后一次一级市场融资之后，在2018年上市之前，有四年多的时间，是没有融资进账的。

在此期间，恰好是乐视的高光时刻，乐视利用资本市场的融资输血，再加上贾会计的财技，疯狂打价格战，在创业板泡沫的支援下，乐视风头无二，小米毫无还手之力。直到创业板泡沫破裂，乐视失去了融资支持，经营压力显现，最终暴雷，小米才终于出了一口恶气。

当时的小米拿不到融资，只能赚消费者的钱，面对乐视赚投资者的钱来打价格战的玩法，最终赢的是小米。